FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

TECHNIK
Cockpit
DAS VERKEHRSFLUGZEUG DORNIER DO B BAL »MERKUR«
Dorniers »Götterbote«
In den verklärten »goldenen 20er-Jahren« erzielte auch die Luftfahrt bedeutende Fortschritte.
Ein großer Wurf war der Verkehrsflieger »Merkur«, der sich vor allem durch
seine Zuverlässigkeit auszeichnete
Von Peter W. Cohausz
Anfang 1926 begannen sich die alliierten
Baubeschränkungen zu lösen. So
konnte Dornier in seiner bewährten
Komet III einen stärkeren 600-PS-BMW-VI-
Motor einbauen, was die Flugleistungen erheblich
verbesserte. Der Flieger wurde nun
unter der Bezeichnung Dornier Do B Bal
»Merkur« vermarktet und zu einem der zuverlässigsten
und sichersten Flugzeuge der
Lufthansa.
Der verstrebte Hochdecker »Komet III«
blieb bei der Triebwerks-Umrüstung bis auf
den neuen Kühler praktisch unverändert. Im
rechteckigen Kastenrumpf war eine Kabine
für sechs bis acht Passagiere, die auf geflochtenen
Korbsesseln Platz fanden, während die
zwei Piloten unter der Tragfläche saßen.
Die verbesserten Flugleistungen führten
im Juni 1926 zu gleich sieben Nutzlast-Weltrekorden,
die von dem schweizerischen Flugplatz
Dübendorf aus erzielt wurden. Am
Steuer saß der bekannte schweizerische Pilot
Walter Mittelholzer.
Als Dornier im September 1926 eine »Merkur«
an die ukrainische Fluggesellschaft
UWP auslieferte, nutzte man diese Gelegenheit,
um die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit
der Maschine zu demonstrieren.
Die »Merkur« legte bei ihrem Überführungsflug
insgesamt 7000 Kilometer zurück und erreichte
eine Höhe von bis zu 4500 Metern. Ein
weiterer Fernflug über 20 000 Kilometer führte
eine Do B auf Schwimmern nach Kapstadt.
Die ersten »Merkur« der Lufthansa waren
umgebaute »Komet III«, und Ende 1926 kam
endlich der Großauftrag für 18 Flugzeuge.
Für Dornier zahlte es sich jetzt aus, dass man
zuvor bereits mehrere »Merkur« auf Vorrat
gebaut hatte.
Lufthansa und die Deutsch-Russische
Luftverkehrs A.G. (Deruluft) hatten zeitweise
bis zu 34 »Merkur« im Einsatz. Sie erwiesen
sich als robuste, leistungsfähige und sichere
Maschinen. Dazu waren sie der wirtschaftlichste
Flugzeugtyp ihrer Zeit. Kleinere
Notlandungen und auch Unfälle in der
Anfangsphase gingen glimpflich aus, und
bis zum Einsatzende 1934 gab es nur zwei
Totalschäden.
Insgesamt sind von 1924 bis 1928 41 »Merkur«
neu und 13 aus Komet III umgebaut
worden. Die letzten »Merkur« hatten einen
640-PS-BMW-VI-U-Getriebemotor, ein geschlossenes
Cockpit und einen verkleideten
Flügel-Rumpf-Übergang.
Überlebt hat keine originale »Merkur«,
aber zur Eröffnung des neuen Dornier-Museums
in Friedrichshafen wurde eine Do B
originalgetreu nachgebaut. Diese Do stellt die
D-1103 »Silberfuchs« der Lufthansa dar.
Das Cockpit der »Merkur« war zwar, wie
damals üblich, offen, aber durch die Lage unter
der Tragfläche doch etwas geschützt. Zwei
Fotos, soweit nicht anders angegeben, Sammlung Cohausz
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