FLUGZEUG CLASSIC Der Angstgegner (Vorschau)

TECHNIK
North American P-51 Mustang
Die RAF übernimmt die P-51B/C als Mustang Mk.III.
Für die Test- und Abnahmeflüge erhalten sie
vorübergehend US Kennzeichen
Foto NAA
Es ist unbestritten, dass erst der Merlin-
Motor die Mustang zum überragenden
Jagdflugzeug macht. Die Idee, dieses
Triebwerk anstelle des Allison V-1710 in deren
Zelle einzubauen, kommt aus England. Dort
hat man bald erkannt, wie viel Potenzial noch
in dem Jäger schlummert – mit einem Motor,
dessen Lader nicht nur im unteren Höhenbereich
volle Leistung ermöglicht (siehe FLUG-
ZEUG CLASSIC 07/2012). Ein viel versprechender
Kandidat dafür ist der Merlin 61 von
Rolls Royce, weshalb in der zweiten Frühjahrshälfte
1942 ein passendes Testprogramm
beginnt (siehe Kasten S. 25).
Kooperation mit Packard
Auch in den Vereinigten Staaten mehren sich
seit Anfang 1940, genährt vom Kriegsverlauf
in Europa, die Zweifel an den bisher erreichten
Leistungen des V-1710. So kann der zu jener
Zeit modernste Jäger im US Army Air
Corps (AAC), die Curtiss P-40, damit weder
der Bf 109 E noch der Spitfire Mk.I das Wasser
reichen. Doch da der Allison das einzig
verfügbare US-Triebwerk seiner Art und Leistungsklasse
ist, das Serienreife erlangt hat,
wird er in der Regel bevorzugt für die neuesten
US-Jagdflugzeugmuster herangezogen.
Wobei weniger der Motor als dessen Einstufenlader
den Hemmschuh darstellt – doch
Höhenlader haben damals in den USA nur
für Bomber Priorität.
Als das Oberkommando des AAC endlich
Handlungsbedarf sieht, passt es ganz gut,
dass die Briten schon seit Herbst 1939 auf den
Nachbau ihres Rolls Royce Merlin drängen.
Im Juni 1940 kommt es zum umfangreichen
Lizenzabkommen mit der Packard Motor Car
Company aus Detroit, Michigan. Im August
trifft man dort erste Vorbereitungen für den
Nachbau des Merlin 28 mit Zweigang-Lader
und 1390 PS Startleistung. Am 17. Oktober
gibt die US-Regierung zunächst 3000 Stück
für das AAC sowie 6000 weitere für die RAF
in Auftrag. In der amerikanischen Lizenzausführung
trägt der Merlin 28 die Bezeichnung
Packard V-1650-1.
Ehe er aber im August 1941 erstmals auf
dem Prüfstand steht und kurz darauf vom
Der Packard V-1650-3 mit Höhenlader
steigert die Leistung signifikant.
Band laufen kann, sind unterschiedlichste
Hindernisse auszuräumen (siehe Kasten
S. 29). Der V-1650-1 treibt unter anderem später
die Curtiss P-40F/L sowie deren RAF-Version
Kittyhawk II/IIa an. Obwohl sie in mitt-
Zwar wird diese Maschine oft als die erste bei North American mit Merlin-Motor ausgerüstete
Mustang bezeichnet, doch scheint sie eher eine Attrappe zu sein
Foto NAA
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