forschungsbericht 1998 - Friedrich-Alexander-Universität Erlangen ...

182 Forschungsbericht der WiSo 1998
Fluggerät wird auf Hauptrouten zwischen wichtigen Flugdestinationen beschränkt, die dann als Hubs
funktionieren.
Das Hub & Spoke System erlaubt, alle Ziele in einem bis vier Tagen zu erreichen. Es ist jedoch mit-
unter einer Ringlösung unterlegen, wie sie durch die Rund-um-die-Welt Liniendienste der Container-
reedereien repräsentiert wird. Dafür gibt es bei den Integratoren nur erste Ansätze durch FedEx
(eastbound 47h und 15’ rund um den Globus).
Entsprechend den Ursprungsländern der Integratoren wurden die Netze von und nach den USA zu-
erst aufgebaut. Europa ist vom Westen her, Japan vom Osten her eingebunden worden. Direkte Ver-
bindungen zwischen Europa und Japan sind selten. Erst allmählich werden die Netzwerke in diesen
Zwischenbereich vorgeschoben. Ein Ergebnis dieser Entwicklung ist der Aufstieg von Anchora-
ge/Alaska zu einem Umschlagsplatz zwischen Amerika und Ostasien.
Geographisch wichtige Effekte, die auch Geographen oft neu sind, ergeben sich aus der Schnelligkeit
der Verkehrsabläufe. Der Unterschied zwischen Flugzeit und Transaktionzeit kann bedingt durch das
Zeitzonengefüge und die Datumsgrenze große Bedeutung erhalten. Es entstehen je nach Flugrich-
tung Zeitfenster und Zeitbarrieren. Im Extremfall lassen sich Sendungen von Japan in die USA noch
am gleichen Werktag zustellen, da das Flugzeug in den bereits vergangenen Tag hineinfliegt. Wichtig
ist ferner immer die Wahl der kürzeren, äquatorfernen Flugrouten, auf denen die Zeitzoneneffekte
größere Vorteile bringen.
Die schnellen Dienste der Integratoren sind mit der Globalisierung der Weltwirtschaft aufgekommen
und werden mehr und mehr zu einer von deren Voraussetzungen. Multinationale Unternehmen und
auch die internationalen Lohnveredler gehören zu den wichtigsten Kunden. Sie verknüpfen vorzugs-
weise die Triadenregionen und die Semiperipherien untereinander. In den eigentlichen Peripherien
bleibt die Nachfrage noch gering. Aber anders als im maritimen Containerverkehr spielt die grundsätz-
liche Benachteiligung der Binnenlagen hier keine so große Rolle, da ja kürzeste Flugrouten gesucht
werden und auch binnenländische Hubs entstehen.
5. Veröffentlichungen des Lehrstuhls in 1998
5.1 Bücher
Herbert, M.: Kommunale Fehlentscheidungen erkennen und vermeiden. Nürnberg 1998. Nürnberger
wirtschafts- und sozialgeogr. Arb. Bd. 52. Vorwort: Ein Spiegel für den Bürgermeister v. W.
Ritter.
Krätzer, T.: Botschaften und Konsulate in Berlin. Berlin 1998.
Reichart, T.: Bausteine der Wirtschaftsgeographie, Bern 1998.
Schäfer, C.: Kreuzfahrten - die touristische Eroberung der Ozeane. Nürnberg 1998. Nürnberger wirt-
schafts- und sozialgeogr. Arb. Bd. 51. Geleitwort: Here- away from it all v. W. Ritter.
5.2 Beiträge in Sammelwerken
Reichart, T.: Perspektiven der Kernstädte. In: H. Glaser u. R. Lindenmann (Hrsg.): Arbeit in der Krise,
Cadolzburg 1998, S. 72-78.