forschungsbericht 1998 - Friedrich-Alexander-Universität Erlangen ...

Lehrstuhl für Betriebswirtschaftslehre, insb. Logistik 35
3.6 „Güterverkehrszentrum Nürnberg“
Partner: Staatshafen Nürnberg, Stadt Nürnberg und 15 weitere Partner aus der
regionalen Wirtschaft
Projektleiter: Dipl.Kfm. Axel Eisele
Projektstart und -ende: 1996 - Sept. 1998
Charakterisierung: Konzeptionelle Unterstützung und Moderation eines Kooperationsbil-
3.7 „Warehouse-Benchmarking“
dungsprozesses im „public-private“-Bereich, das zur Gründung einer
Gesellschaft von Anliegern im Nürnberger Hafen führte.
Partner: ca. 25 führende Unternehmen der Konsumgüter-Markenartikel-
industrie im HEMA-Kreis
Projektleiter: Dipl.Kfm. Andreas Stein und Dipl.-Kfm. Friedrich W. Frhr. von Tucher
Projektstart und -ende: Herbst 1997 - November 1998
Charakterisierung: Durchführung einer detaillierten Benchmarking-Studie zur Identifizie-
rung von „Best Practices“ im Bereich des Lagerhausmanagements
und Aufbau einer Datenbasis.
4. Ausführlicher Bericht von einem ausgewählten Forschungsprojekt:
Die „GVB Top 100 der Logistik-Dienstleistung“ Studie
Projektleiter: Prof. Peter Klaus mit Dipl.Kfm. Ulrich Müller-Steinfahrt
Hintergrund und Ziel der Studie
Im Jahre 1998 wurde zum dritten Mal, in wiederum erweiterter Form, im Auftrag der Gesellschaft für
Verkehrsbetriebswirtschaft und Logistik (GVB) e.V. am Lehrstuhl für Logistik eine umfassende Erhe-
bung zu den Marktgrößen, Marktentwicklungen, sowie den 100 führenden Anbietern im Bereich der
Logistik-Dienstleistungen in Deutschland durchgeführt.
Über diesen dynamischen und weithin unterschätzten Bereich der Dienstleistungswirtschaft in
Deutschland gab es bis dahin keine systematischen Daten, die den dort aktiven Unternehmen An-
haltspunkte zu den potentiellen und realisierten Umsatzvolumen, zur relativen Marktstärke wichtiger
Anbieter und zu den Wachstumstrends einzelner Segmente liefern konnten. Besonders vor dem Hin-
tergrund der Folgen der „Deregulierung“, die sich in der deutschen und weiteren europäischen Trans-
portwirtschaft während der letzten Jahre vollzogen hat, verbunden mit der Privatisierung und Neu-
Formierung traditioneller „öffentlicher“ Dienstleister, wie Post und Bahn und den durch neue Kommu-
nikationstechnologien verbundenen Umwälzungen in der Logistik gewinnen die strategischen Frage-
stellungen der „Marktwahl“, der Wettbewerbspositionierung, der Einschätzung von Trends kritische
Bedeutung. Schließlich sind auch Zulieferindustrien (wie die Anbieter von Fahrzeugen und Kommuni-
kationsequipment) und die „Kunden“ der Logistik-Dienstleister, deren Wettbewerbsfähigkeit in vielen
Fällen von der, Verfügbarkeit, Qualität und Preiswürdigkeit logistischer Dienstleistungen bestimmt
wird, an solchen Fakten und Trendeinschätzungen interessiert.