NARODOWY PLAN ROZWOJU 2004-2006

wspierających to transferów z budżetu UE oraz nakładów krajowych. Łącznie w krajachkandydackich może ich powstać 1,8 mln rocznie w okresie do 2020 r. 13Projekty realizowane w ramach Funduszu Spójności będą miały pozytywny wpływmakroekonomiczny, przyczyniając się do rozwoju niektórych branż gospodarki, jak przemysłurządzeń ochrony środowiska, budownictwo, usługi. Pośrednio działania te będą miałykorzystny wpływ na makroekonomiczne warunki rozwoju gospodarki i wzrost popytu,przyczyniając się w ten sposób do wypełniania celów jedności społeczno-ekonomicznej napoziomie Polska – UE, jak i poszczególnych regionów.W perspektywie długofalowej działania wspierane przez Fundusz Spójności powinnypopchnąć nasz kraj na ścieżkę rozwoju trwałego i zrównoważonego dzięki z jednej strony –skutecznej ochronie zasobów środowiskowych, z drugiej zaś – zwiększeniu atrakcyjnościPolski dla inwestorów i pozytywnych konsekwencji gospodarczych i społecznych z tymzwiązanych.2. TransportW procesie integracji europejskiej kluczowym problemem jest zapewnienieodpowiedniego poziomu dostępności przestrzennej wszystkich obszarów Wspólnoty. Pozwolito przeciwdziałać marginalizacji społecznej i gospodarczej obszarów, których endogenicznezasoby nie są wystarczającym czynnikiem rozwoju. Ponadto działanie Wspólnego Rynkuwymaga odpowiedniego poziomu usług transportowych. Stąd też powstała ideaTranseuropejskich Sieci (TEN). Jej realizacja służy wzmocnieniu spójności społeczneji gospodarczej krajów członkowskich.Polska ma szczególny układ miejsc i obszarów największej generacji ruchu, uzależnionyod rozmieszczenia ludności i aktywności gospodarczej i turystycznej. Należą do nich główniepołudniowe zurbanizowane pasmo kraju (Małopolska – Śląsk – Dolny Śląsk) oraz częśćcentralna (układ Warszawa – Łódź – Poznań – Bydgoszcz/Toruń).Na rozkład ruchu w sieciach transportowych silnie wpływają także położenietranzytowe Polski oraz wielkość i kierunki wymiany w zakresie handlu zagranicznego.Najsilniej obciążone ruchem są obecnie kierunki z Polski na zachód, przez Niemcy (ponadpołowa wszystkich przewozów zagranicznych do/z Polski).Przez terytorium Polski przebiegają cztery paneuropejskie Korytarze transportowe:Korytarz I: Helsinki – Tallin – Ryga – Kowno – Warszawa;z odgałęzieniem IA: Ryga – Kaliningrad – Gdańsk;Korytarz II: Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa;Korytarz III: Berlin – Wrocław – Katowice – Lwów – Kijów;z odgałęzieniem IIIA: Drezno – Legnica;Korytarz VI: Gdańsk – Katowice – Żylina z odgałęzieniami:VIA: Grudziądz – Poznań,VIB: Częstochowa – Katowice – Ostrawa13 Jednak autorzy zastrzegają, że przyrost netto miejsc pracy może być znacznie mniejszy lub nawet zerowy, jeślinakłady na ochronę środowiska wyprą wydatki w innych dziedzinach. Należy przy tym zwrócić uwagę, żeprzyrost netto miejsc pracy jest skorelowany z obecnym poziomem rozwoju (dodatnio) i poziomem bezrobocia(ujemnie) kraju-beneficjenta transferów. Warunkiem skorzystania z potencjału utworzenia „zielonych” miejscpracy jest posiadanie odpowiednio rozwiniętego, konkurencyjnego sektora eko-przemysłu. W przeciwnym raziemoże dojść do importu wyrobów i usług z państw lepiej rozwiniętych (import leakage) i utraty potencjalnychkorzyści dla kraju w tej dziedzinie. Takie zjawisko występuje w krajach kohezyjnych poza Irlandią.128