NARODOWY PLAN ROZWOJU 2004-2006

• radykalne zwiększenie tempa oddawania nowych odcinków autostrad do poziomu250 km średniorocznie (obecnie maksimum 60 km), oraz dróg ekspresowych 60km (obecnie maksimum 20 km) oraz modernizacji dróg krajowych do 500 km(obecnie 200 km),• wybudowanie i oddanie do ruchu ok. 47 obwodnic miast i miejscowości leżącychwzdłuż dróg krajowych,• dostosowanie 1500 km głównych dróg do standardów naciskowych UE (obecnietakich dróg jest w Polsce zaledwie 455 km),• poddanie renowacji nawierzchni dróg i mostów na długości ponad 1000 km,• w perspektywie do 2010 r. założono stworzyć sieć 1750 km autostrad. Skala robótzwiązanych z budową autostrad będzie malała w końcowych latach dekady. Możnawięc spodziewać się, że powstaną warunki pozwalające na rozszerzenie założonegoprogramu budowy dróg ekspresowych.Kolej jest drugą ważną gałęzią polskiego transportu, której majątek może ulecpowiększeniu i modernizacji w wyniku procesu integracyjnego z UE. Będzie miała na towpływ intensyfikacja polityki wspólnotowej promocji transportu kolejowego oraz wdrożeniew latach 2001-2008 pakietu dyrektyw kolejowych stanowiących podstawę funkcjonowaniajednolitego wewnętrznego rynku kolejowego UE.W rządowym programie z 2002 r. uznano, że poprawa sprawności funkcjonowaniakolejowego systemu transportowego jest konieczna dla podniesienia konkurencyjnościgospodarki kraju i ściśle się wiąże z przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej. Celemstrategicznym jest podniesienie konkurencyjności transportu kolejowego w ramachzrównoważonego rozwoju systemu transportowego kraju poprzez:- reformę strukturalną PKP,- rozwój infrastruktury kolejowej,- obniżenie kosztów społecznych funkcjonowania transportu kolejowego.Z udziałem środków pomocowych, pochodzących z Funduszu Spójności, mogą byćrealizowane takie działania i projekty powyżej 10 mln euro, które służą realizacjipodstawowego priorytetu Narodowego Planu Rozwoju na lata 2004-2006. Jest nimmodernizacja, przebudowa i rozbudowa sieci transportowych międzynarodowego znaczenia.Sieci te tworzą sieć transeuropejską, określoną w oparciu o opisane wcześniej korytarzetransportowe, wyznaczoną poprzez odcinki sieci TINA. W skład skorygowanej sieci TINAwchodzą: wybrane linie kolejowe, główne drogi, drogi wodne oraz porty: morskie i lotnicze.Nie wszystkie elementy sieci TINA podlegać będą w latach 2004-2006 działaniom. Wynikato z faktu, że przy ograniczonych środkach (unijnych i krajowych), działania muszą byćskoncentrowane na przedsięwzięciach najpilniejszych. Konieczne jest więc zawężenia polawyboru do przedsięwzięć związanych z następującymi obszarami wsparcia:• modernizacją wybranych linii kolejowych (z układu TINA - tworzącego przyszłąsieć TEN),• budową autostrad,• budowA dróg ekspresowych.130