ESTUDIO COMPARATIVO DE ESTABILIDAD FISICOQUíMICA Y ...

Conclusión parcial
El vehículo de la formulación transcurrido 24 horas desde su preparación, no
desliza con un ángulo de 200 a una temperatura de ensayo de 190 C. En la tabla
XLI se presentan los datos deslizométricos obtenidos con un ángulo de 200 y
sobrecargas de 10 g, 20 g y 30 g, con un ángulo de 3Q0 sin sobrecarga y con
peso añadido de 10 g, y con un ángulo de 400 sin sobrecarga y con peso
adicional de 10 g. En la parte inferior de la tabla se presentan los resultados del
ajuste lineal.
Después de un mes a 350 C, con un ángulo de inclinación de 200 no se produce
deslizamiento, en la tabla XLII se exponen los datos deslizométricos obtenidos
con sobrecargas de 10 g, 20 g y 30 g, con un ángulo de 30~ tampoco deslizó la
muestra, pero silo hizo con sobrecargas de 10 g y 20 g, y por último con un
ángulo de 4Q0 sin sobrecarga y con peso añadido de 10 g, también se obtuvo
deslizamiento como puede apreciarse en esta misma tabla.
Transcurrido un mes a 450 C, con un ángulo de 200 el deslizamiento se producía
con dificultad y no pudo realizarse el ensayo, aplicadas sobrecargas de 10 g y
20 g se obtuvo deslizamiento como se muestra en la tabla XLIII. Las medidas
deslizométricas obtenidas con un ángulo de 3Q0 sin sobrecarga y con peso
añadido de 10 g, así como con un ángulo de 4Q0 sin sobrecarga, se presentan
también en esta tabla.
Después del almacenamiento a 350 0 se observa que el vehículo aumenta
ligeramente su consistencia y el deslizamiento se hace más lento, por el
contrario, transcurrido un mes a 450 C se aprecia un leve aumento de la
velocidad de deslizamiento.
En las figuras 36, 37 y 38 se representan los reogramas deslizométricos
obtenidos a tiempo inicial y en las muestras almacenadas a 350 C y 450 0. Se
comprueba el aumento de la fluidez del vehículo almacenado a 450 C.
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