ESTUDIO COMPARATIVO DE ESTABILIDAD FISICOQUíMICA Y ...

Conclusión parcial
La tabla LX expone los datos deslizométricos obtenidos en el vehículo de la
formulación después de 24 horas desde su preparación, con un ángulo de 200 sin
sobrecarga y COfl pesos añadidos de 10 g y 20 g, con un ángulo de 3Q0 sin
sobrecarga y con peso adicional de 10 g y con un ángulo de 4Q0 sin sobrecargas.
En la tabla LXI se presentan las medidas deslizométricas después de un mes a
350 C, con un ángulo de inclinación de 20~ sin sobrecarga y con pesos de 10 g
y 20 g, y con ángulos de 300 y 4Q0 sin sobrecarga adicional.
Los datos deslizométricos obtenidos después de un mes a 450 C, con un ángulo
de 200 sin sobrecarga y con 10 g de peso, y con un ángulo de 3Q0 sin sobrecarga
adicional, se reúnen en la tabla LXII.
En la parte inferior de estas tablas se presentan los resultados del ajuste lineal de
los datos.
El proceso de deslizamiento se inicia con ángulos de 200, 300 y 4Q0 sin aplicación
de sobrecarga adicional y la velocidad de deslizamiento se incrementa con el
almacenamiento a elevadas temperaturas.
En las figuras 52, 53 y 54 se representan gráficamente los datos experimentales
obtenidos a tiempo inicial y en las muestras almacenadas a 350 C y 450 C. Se
observa un aumento de la fluidez del vehículo que está en función de la
temperatura de almacenamiento.
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