ESTUDIO COMPARATIVO DE ESTABILIDAD FISICOQUíMICA Y ...

Conclusión parcial
Los datos deslizométricos obtenidos en el vehículo de la formulación a tiempo
inicial, con un ángulo de 200 sin sobrecarga y con peso adicional de 1 0 g, 20 g
y 30 g, con un ángulo de 3O~ sin sobrecarga y con peso añadido de 10 g y con
un ángulo de 4Q0 sin sobrecargas, se muestran en la tabla LXXXI. En la parte
inferior de esta tabla se presentan los resultados del ajuste lineal.
En la tabla LXXXII se presentan los datos obtenidos después de un mes a 350 C,
con un ángulo de inclinación de 200 sin sobrecarga y con peso añadido de 10 g
y 20 g, con un ángulo de 300 sin sobrecarga y peso adicional de 10 g y con un
ángulo de 4Q0 sin sobrecarga añadida.
Las medidas deslizométricas obtenidas después de un mes a 450 C, con un
ángulo de 200 sin sobrecarga y peso adicional de 10 g, 20 g y 30 g, con un
ángulo de 300 sin sobrecarga y con peso de 10 g y con un ángulo de 400 sin
sobrecargas, se exponen en la tabla LXXXIII.
El deslizamiento se inicia con ángulos de 20~, 300 y 4Q0 sin necesidad de utilizar
sobrecarga adicional y el comportamiento deslizométrico es similar en las
muestras almacenadas a elevadas temperaturas.
En las figuras 71, 72 y 73 se representan gráficamente los datos deslizométricos
obtenidos a tiempo inicial y en las muestras almacenadas a 350 C y 450 C. Los
reogramas deslizométricos obtenidos son semejantes, por lo cual se deduce que
la fluidez del vehículo apenas se altera por la temperatura de almacenamiento.
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