ESTUDIO COMPARATIVO DE ESTABILIDAD FISICOQUíMICA Y ...

Conclusión parcial
Los datos deslizométricos a tiempo inicial, con un ángulo de 200 sin sobrecarga
y con peso adicional de 10 g, 20 g y 30 g, con ángulo de 300 sin sobrecarga y
con peso añadido de 10 g y con un ángulo de 4Q0 sin sobrecarga adicional, se
presentan en la tabla CLXXXVIII y en su parte inferior se muestran los resultados
del ajuste lineal.
El vehículo almacenado durante un mes a 350 C, inicia el deslizamiento con un
ángulo de 200 y peso adicional de 10 g. En la tabla CLXXXIX se agrupan los
datos obtenidos con un ángulo de 200 y pesos de 10 g y 20 g, y con un ángulo
de 3Q0 sin sobrecarga adicional.
En la tabla CXC se reúnen los datos deslizométricos obtenidos en el vehículo
almacenado durante un mes a 450 C, con un ángulo de 2O~ sin sobrecarga y con
peso adicional de 10 g y con un ángulo de 3Q0 sin sobrecarga.
La velocidad de deslizamiento aumenta en las muestras almacenadas a
temperaturas de 350 C y 450 C.
En las figuras 161, 162 y 163 se realiza la representación gráfica de los datos
experimentales obtenidos a tiempo inicial y en las muestras almacenadas a
350 C y 450 C. Se observa una alteración en el comportamiento deslizométrico
debido a un aumento en la fluidez del vehículo almacenado a 350 C y 450 C.
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