ESTUDIO COMPARATIVO DE ESTABILIDAD FISICOQUíMICA Y ...

Conclusión parcial
El deslizamiento a tiempo inicial comienza con un ángulo de 200 y peso adicional
de 30 g, también se realizó el ensayo con un ángulo de 300 sin sobrecarga. En
ambos casos la velocidad de deslizamiento es elevada, como se muestra en la
tabla CCIX.
El vehículo sometido durante un mes a 350 C, no desilza con un ángulo de 20~
ni con sobrecargas adicionales. En la tabla CCX se presentan los datos obtenidos
con un ángulo de 300 sin sobrecarga adicional. La elevada velocidad de
deslizamiento no permitió realizar el ensayo con un ángulo de 4Q0•
A 450 C, se inicia el deslizamiento con un ángulo de 200 y 10 g de peso. En la
tabla CCXI se reúnen los datos deslizométricos obtenidos con un ángulo de 200
y sobrecargas de 10 g, 20 g y 30 g de peso, con un ángulo de 3Q0 y sobrecargas
de 10 g, 20 g y 30 g, y con un ángulo de 400 sin sobrecarga.
Este vehículo desliza con dificultad a tiempo inicial y a 350 c, después del
almacenamiento a 450 C se observa un cambio en el comportamiento
deslizométrico que hace posible un ensayo más completo en ángulos de 200, 3Q0
y 400.
La representación gráfica de los datos experimentales obtenidos a tiempo inicial
y después de un mes a 350 C y 450 C, se realiza en las figuras 180, 181 y 182.
El aumento de la fluidez del vehículo almacenado a 450 C produce un cambio de
las características deslizométricas.
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