ESTUDIO COMPARATIVO DE ESTABILIDAD FISICOQUíMICA Y ...

Conclusión parcial
El vehículo de la formulación a tiempo inicial, comienza a deslizar con un ángulo
de 200 y sobrecarga de 30 g. El deslizamiento a 3Q0 se inicia con una sobrecarga
de 10 g. En a tabla CXXIII se exponen los datos deslizométricos obtenidos con
un ángulo de 200 y 30 g de peso, con un ángulo de 3Q0 y pesos de 10 g y 20
g, y con un ángulo de 4Q0 sin sobrecarga y con peso adicional de 10 g. En la
parte inferior de esta tabla se exponen los resultados del ajuste lineal.
El deslizamiento del vehículo almacenado durante un mes a 350 C, se inicia con
un ángulo de inclinación de 200 y peso de 30 g. Con un ángulo de 30~ se
necesitó una sobrecarga de 10 g para iniciar el ensayo. En la tabla CXXIV se
presentan los datos obtenidos con un ángulo de 200 y 30 g de peso, con un
ángulo de 3Q0 y pesos de 10 g y 20 g, y con un ángulo de 400 sin sobrecarga y
con peso adicional de 10 g.
El vehículo almacenado durante un mes a 450 C, inicia el deslizamiento con un
ángulo de 200 y sobrecarga de 30 g. En la tabla CXXV se exponen los datos
obtenidos con un ángulo de 200 y 30 g de peso, con un ángulo de 300 sin
sobrecarga y con pesos de 10 g y 20 g, y con un ángulo de 400 sin sobrecarga
y con peso de 10 g.
El vehículo de la formulación presenta dificultad para el deslizamiento, que debe
iniciarse en muchos casos con sobrecarga adicional.
Los datos deslizométricos obtenidos a tiempo inicial y en las muestras
almacenadas a 350 C y 450 C, se representan gráficamente en las figuras 107,
108 y 109. El deslizamiento a tiempo inicial y a 35~ C presenta características
similares, mientras que a 450 C se observa un aumento de la velocidad de
deslizamiento.
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