ESTUDIO COMPARATIVO DE ESTABILIDAD FISICOQUíMICA Y ...

Conclusión parcial
El deslizamiento a tiempo inicial, comienza con un ángulo de 200 y sobrecarga de
20 g. El deslizamiento a 300 se inicia con una sobrecarga de 10 g. En la tabla
CXLV se presentan los datos obtenidos con un ángulo de 200 y pesos de 20 g
y 30 g, con un ángulo de 3Q0 y peso de 10 g, y con un ángulo de 400 sin
sobrecarga. En la parte inferior de esta tabla se muestran los resultados del ajuste
lineal.
El vehículo almacenado durante un mes a 350 C, inicia el deslizamiento con un
ángulo de 200 y peso adicional de 20 g. En la tabla CXLVI se exponen los datos
obtenidos con un ángulo de 200 y pesos de 20 g y 30 g, con un ángulo de 3Q0
sin sobrecarga y con peso adicional de 10 g, y con un ángulo de 4Q0 sin
sobrecarga adicional.
En la tabla CXLVII se agrupan los datos deslizométricos obtenidos en el vehículo
almacenado durante un mes a 450 C, con un ángulo de 200 sin sobrecarga y con
peso adicional de 10 g y 20 g, con un ángulo de 30~ sin sobrecarga y con peso
añadido de 10 g, y con un ángulo de 4Q0 sin sobrecarga adicional.
Se observa dificultad en el deslizamiento a tiempo inicial y a 350 C, mientras que
a 450 C no es necesario aplicar sobrecarga adicional para comenzar el ensayo con
ángulos de 200 y 3QO~
En las figuras 125, 126 y 127 se realiza la representación gráfica de los datos
experimentales obtenidos a tiempo inicial y en las muestras almacenadas a
350 C y 450 C. Se observa un cambio en el comportamiento deslizométrico con
un aumento en la fluidez del vehículo almacenado a 350 C y 450 C.
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