REVISTA EJÉRCITO Nº 848 NOVIEMBRE 2011 - Portal de Cultura ...

Desde el principio se apostó para el grueso del
contingente nacional de la Brigada por Diwaniya,
una antigua Base de Carros del Ejército Iraquí,
que como luego se demostró tenía bastantes
posibilidades. A la Unidad de helicópteros se nos
asignó el hangar donde se reparaban los carros
lo que permitió tener a cubierto todo nuestro
material y facilitó las labores de mantenimiento.
El contingente nicaragüense y el de la Rep.
Dominicana también desplegaron en Diwaniya
y los Grupos Tácticos hondureño y de El Salvador
lo hicieron en Najaf.
La misión comenzó en T/N seleccionando al
personal, para lo cual se contó con lo mejor de
lo que disponían las FAMET pues la misión lo
demandaba y seleccionando los helicópteros
que tuvieran mayor potencial y que permitieran
su permanencia en zona por el máximo tiempo
sin necesidad de recuperarlos a T/N para revisiones
que no se podrían acometer en Zona.
Finalmente se decidió que la Unidad de Vuelo la
constituirían 2 Cougar y 2 Superpuma, decisión
que el tiempo demostró acertada, a los que se
les dotó de protección balística, ametralladoras
de autoprotección, IFF modo 4 y radios PR 4G
de salto de frecuencia. Por supuesto helicópteros
y tripulaciones estaban en condiciones
de volar día y noche, lo que nos proporcio-
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Superpuma en hangar. Dto Base España. Al-Diwaniyah. 2004
nó un plus de seguridad y marcó la diferencia
con el resto de Unidades de helicópteros de la
División.
Después de unas semanas de preparación se
inició la fase de concentración en la que destacaría
el trabajo logístico y de mantenimiento; la
larga experiencia que ya teníamos en misiones
nos permitió prever lo que íbamos a necesitar y
pese a las dificultades encontradas en zona la
operatividad de la Unidad fue altísima, si bien es
verdad que cuando hizo falta todas las Unidades,
especialmente el PCMHEL, se volcaron para que
nada nos faltara y poder seguir teniendo los cuatro
helicópteros en vuelo.
El traslado a zona desde TN se hizo en el
buque Pizarro de la Armada, aquí tuvimos la
primera dificultad, los pilotos no estaban cualificados
por la Armada para tomar en un buque
y por tanto se debían embarcar los helicópteros
con grúa, desmontando las palas, lo que hubiera
supuesto un problema de difícil solución al llegar,
con la buena voluntad por parte de todos y
teniendo en cuenta que el buque estaba atracado,
el problema fue resuelto sin dificultad. Con
nuestros helicópteros en el buque se desplazó
una escolta técnica que nunca olvidara el viaje
por el Mediterráneo, el cruce del Canal de Suez,
el baño en alta mar escoltados por nadadores de