REVISTA EJÉRCITO Nº 848 NOVIEMBRE 2011 - Portal de Cultura ...

más bien elegirá la combinación más adecuada
dentro de las capacidades del buque: capacidad
aérea, capacidad de transporte de vehículos,
capacidad anfibia, capacidad de transporte de
tropas y capacidad de ayuda humanitaria 1 .
En este artículo se pretende describir tan solo
una de esas múltiples capacidades de un buque
LHD «Landing Helicopter Dock», que es precisamente
la de la capacidad aérea embarcada, y
más concretamente cuando esa capacidad venga
proporcionada total, o parcialmente, por los helicópteros
del Ejército de Tierra.
El modElo francés
Como enfoque del trabajo y a fin de poder
mostrar los retos y las tareas que supone para
unas Fuerzas Armadas constituir una capacidad
de este tipo se podrían haber mostrado los caminos
elegidos por el Ejército de los EEUU, y
cómo emplea a las fuerzas que operan desde
sus LHD, de los que disponen de siete clases
diferentes. No obstante, a pesar de la ventaja de
esta aproximación, que se apoyaría en el país
con mayor experiencia y medios, se ha preferido
basarse en el modelo francés, y ello por un doble
motivo: en primer lugar por ser los LHD franceses
Mistral y Tonnerre (y en el futuro próximo el BPC
Dixmude) buques muy recientes (2006 y 2007),
casi coetáneos de nuestro Juan Carlos I, y por
coincidir las FAS de Francia y España en que la
mayor parte de los helicópteros en servicio están
encuadrados en sus respectivos Ejércitos de
Tierra. Además existe otra notable coincidencia
en cuanto al diseño de las flotas de helicópteros
de ambos ejércitos, basados en un mismo
helicóptero de ataque, el Tigre HAD, (aunque
en Francia coexistirá con la versión HAP) y un
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helicóptero multipropósito NH-90, versión TTH
«Tactical Transport Helicopter». En el caso español
se añade un importante componente, el
modelo de transporte pesado CH-47 «Chinook».
Esta coincidencia en la estructura de flotas
también se puede encontrar en las FAS australianas,
que como se ha dicho dispondrán de buques
LHD similares al Juan Carlos I (HMAS Cambera y
Adelaide) y en cuanto a los helicópteros del Ejército
de Tierra, encuadrados en su Army Aviation,
la convergencia de modelos con España llega a
ser en este caso prácticamente coincidente al
prever la misma combinación de modelos que
las FAMET (TIGRE, NH-90 y CHINOOK), y con
un volumen de aparatos también bastante similar.
La participación española desde 2005 en el
«Tiger Build-up Group» un grupo de trabajo compuesto
por los usuarios militares del helicóptero
de ataque TIGRE de Alemania, Australia y
Francia, está constituyendo un foro muy notable
para compartir experiencias y puntos de vista
sobre todos los aspectos de la entrada en servicio
operacional del TIGRE y muy particularmente de
los procesos de navalización que los respectivos
programas nacionales están afrontando para hacer
posible la plena capacidad operativa de este
helicóptero desde buques LHD.
Este mismo proceso de navalización se iniciará
próximamente para el NH-90, lo que deberá
dejar resuelto, desde el punto de vista técnico, las
particularidades de operar la flota de las FAMET
desde buques. No obstante, una vez resueltas
estas restricciones puramente técnicas aún resta
un largo trecho hasta poder declarar la capacidad
operativa plena de los helicópteros del ejército
embarcados, y en este camino dos son los principales
retos que aún quedan por delante.
Posible ubicación de los helicópteros sobre la cubierta del Buque LHD Juan Carlos I