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aeropuerto internacional de Caracas Simón Bolívar, con
destino a la ciudad mexicana de Guadalajara. Por un fallo
hidráulico el aparato tuvo que aterrizar en la península de
Yucatán, ya en México. Uno de los pilotos pudo escapar nada
más producirse el aterrizaje de emergencia en Ciudad del
Carmen, pero el otro fue detenido. Como equipaje se hallaron
128 maletas negras idénticas, repletas de cocaína. La prensa
de investigación descubrió que el DC-9 era propiedad de una
compañía fantasma de Florida, Titan Group, que pertenecía a
L-3 Communications. Esta prestaba servicios de transporte a
la DEA y tenía otros contratos con el Gobierno
estadounidense. La información dio lugar a que en algunos
blogs se acusara de corrupción a la empresa, por entrar en
negocios oscuros con alguien de la reputación de Makled, y
además se calificara de ineptos a los mandos de la DEA, por
haber sido burlados en sus propias narices. La realidad era
muy otra.
Fuentes familiarizadas con la operación aseguran que el
DC-9 fue facilitado por la CIA para tender una trampa a
Makled. De hecho, el grupo empresarial había servido
diversos aviones a la CIA para su controvertido programa de
rendition (transporte de supuestos terroristas islámicos para
su interrogatorio). El aparato en concreto había sido ya
utilizado en una ocasión previa para una operación secreta de
droga. La inteligencia estadounidense tuvo conocimiento de
que el Turco estaba buscando una aeronave de grandes
proporciones. A través de intermediarios que no levantaban
sospechas le hizo llegar que había un DC-9 dispuesto para ser
alquilado en Florida. En el momento del trato, el cartel de
droga declinó el ofrecimiento de pilotos, pues prefirió contar
con tripulación propia. Lógicamente el aparato llevaba