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directamente en la capital iraní, le dieron un pasaje de avión
con escala en Damasco. Era la ruta que una semana cubría
Conviasa, la compañía de bandera venezolana, y la siguiente
lo hacía Iran Air. La línea, inaugurada en marzo de 2007, no se
abrió porque hubiera demanda real, sino porque facilitaba un
rápido transporte de personas y de carga entre la Venezuela de
Chávez y el Irán de Ahmadineyad sin que hubiera que dar
explicaciones a terceros países. La iniciativa fue acordada por
los dos presidentes en la entrevista que tuvieron en Caracas en
enero de ese año, en la que también se preparó el misterioso
viaje del que estas líneas dan cuenta y se cerró el favor entre
Argentina e Irán que más tarde se explicará.
Al principio la ruta aérea incluyó escalas técnicas en
Madrid, pero tras la insistencia de las autoridades españolas,
en aplicación de las regulaciones de la Unión Europea, de
inspeccionar la carga, los operadores se aseguraron de usar
aviones con mayor depósito de combustible para no tener que
repostar. Esa directa conectividad con Oriente Medio sirvió
para poner el Caribe más rápidamente al alcance de Hezbolá y
para facilitar el tráfico de cocaína y armas. Una vez rodada
esa relación y desarrolladas otras vías de asiduo contacto, el
vuelo regular pudo suspenderse en 2010, cuando su verdadera
misión –se llegó a conocer como aeroterror– era ya un clamor
y tanto Conviasa como Iran Air podían ser castigadas
internacionalmente.
Uno de los militares que con el tiempo entró también
contacto con Washington contó, en una de las confesiones que
me llegarían, que en uno de esos viajes, yendo de Damasco a
Caracas, su esposa comenzó a hacer más fotos de la cuenta,
entretenida en retratar a las azafatas iraníes (era un servicio de
Iran Air que había partido de Teherán). Las encontraba