Elon-Musk-Ashlee-Vance

que, probablemente, la mayoría sentís lo mismo. Hemos demostrado que podemos
hacerlo. Esto es solo el primer paso […] No sé vosotros, pero esta noche voy a
divertirme a lo grande.» A continuación, Mary Beth Brown le dio a Musk unos
golpecitos en el hombro y lo arrastró a una reunión.
El brillo de aquella victoria colosal se desvaneció al poco de terminar la fiesta, y
la gravedad del infierno financiero de SpaceX se convirtió de nuevo en la principal
preocupación de Musk. La empresa tenía que financiar el Falcon 9, y además había
dado luz verde a la construcción de otro aparato, la cápsula Dragon, concebida para
trasladar suministros —y, en el futuro, pasajeros— a la Estación Espacial
Internacional. Lo normal es que cualquiera de los proyectos costase más de mil
millones de dólares, pero SpaceX tenía que encontrar una manera de completarlos al
mismo tiempo por una fracción de esa cantidad. La empresa había aumentado
espectacularmente la velocidad a la que contrataba a los empleados y se trasladó a
una sede mucho más grande en Hawthorne (California). Contaba con un encargo del
Gobierno de Malasia para poner en órbita un satélite utilizando un vuelo comercial,
pero el lanzamiento y el pago correspondiente estaban previstos para mediados de
2009. Mientras tanto, SpaceX luchaba para simplemente pagar las nóminas.
La prensa no conocía la magnitud de los problemas financieros de Musk, pero
sabía lo suficiente para convertir el menudeo de informaciones sobre la precaria
situación financiera de Tesla en su pasatiempo favorito. En mayo de 2008, una página
web llamada The Truth About Cars puso en marcha una sección denominada «Tesla
Death Watch» [«El velatorio de Tesla»] en la que publicó docenas de entradas a lo
largo del año. El blog se deleitaba especialmente rechazando la idea de que el
verdadero fundador de la empresa fuera Musk, a quien presentaba como un
millonario que había alcanzado la presidencia de la compañía después de robársela
prácticamente a Eberhard, el verdadero genio de la ingeniería. Cuando Eberhard
comenzó un blog que detallaba los pros y los contras de ser un cliente de Tesla, la
web no tuvo ningún reparo en hacerse eco de sus quejas. Top Gear, un popular
programa de la televisión británica, destrozó el Roadster, haciendo que pareciera
como si el automóvil se hubiese quedado sin gasolina durante una prueba en
carretera. «Ahora la gente se ríe de todas aquellas informaciones, pero fue duro —
dice Kimbal Musk—. Un día llegaron a publicarse cincuenta artículos sobre el final
de Tesla.»
Después, en octubre de 2008 (solo un par de semanas después del exitoso
lanzamiento de SpaceX), Valleywag volvió a aparecer en escena. Primero ridiculizó a
Musk por asumir oficialmente el cargo de director general de Tesla en sustitución de
Drori, alegando que los logros de Musk hasta aquel momento habían sido una pura
cuestión de suerte. A continuación publicó un revelador correo de un empleado de
Tesla. El mensaje afirmaba que Tesla había realizado numerosos despidos, había
cerrado su oficina de Detroit y disponía solo de nueve millones de dólares en el
banco. «Tenemos más de 1.200 reservas, lo que sijnifica [sic] que hemos cobrado
www.lectulandia.com - Página 139