Elon-Musk-Ashlee-Vance

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[10]Tras el debate, Musk y yo cruzamos un par de correos electrónicos. Él escribió:«Los del petróleo y el gas están firmemente de parte de Romney, y son quienes lepasan esos argumentos para que los use en su campaña. Hasta hace muy poco, Teslano les importaba nada porque creían que íbamos a fracasar.»Irónicamente, ahora están atacando porque han empezado a pensar que podemostener éxito. El motivo es que el sistema tiene que mantenerse a toda costa, así quecuanto menos parezca existir una alternativa viable a quemar hidrocarburos, menospresión reciben para reducir las emisiones de carbono. Si un automóvil eléctricoacaba teniendo éxito, se quedan sin argumentos.»De todas formas, creo que ha sido estupendo que nos mencionase. :) ¡“RomneyTesla” es una de las principales búsquedas en Google!».Me puse en contacto con la gente de la campaña de Romney algunos meses después,cuando aumentaron las ventas de Tesla, para ver si había cambiado de postura, perodeclinaron hacer declaraciones. <<www.lectulandia.com - Página 330
[11]Tesla empezó utilizando las mismas baterías de iones de litio que se empleaban enla electrónica de consumo, en equipos como los portátiles. En la etapa inicial delRoadster, aquella elección representó un riesgo calculado. Tesla quería aprovechar laexperiencia de los proveedores de baterías asiáticos y conseguir productos baratosque mejorarían con el tiempo. La prensa destacó el uso de ese tipo de baterías porparte de Tesla, y a los consumidores les fascinó la idea de que un automóvil pudieraestar impulsado por la misma fuente de energía que usaban sus cachivaches.Todavía está extendida la errónea creencia de que Tesla sigue dependiendo de esetipo de batería. Cierto: las baterías del Modelo S tienen un aspecto similar a las de losportátiles. Sin embargo, Tesla empezó a desarrollar sus propias baterías químicas, encolaboración con socios como Panasonic, desde los últimos modelos del Roadster.Aún puede seguir utilizando el mismo equipo de fabricación que las empresas deelectrónica de consumo, y a la vez acabar con una batería más segura y más adecuadapara las intensas exigencias de carga de sus vehículos. Junto a la fórmula secreta delas propias células de carga, Tesla ha mejorado el rendimiento de sus bateríasdesarrollando técnicas propias para conectar entre sí dichas células y pararefrigerarlas. Las células de carga se han diseñado para disipar el calor de una formaespecial, y un líquido refrigerante recorre todo el paquete de baterías. Los paquetes debaterías se montan en la fábrica de Tesla en una sección a la que no pueden accederlos visitantes.La química, las baterías y el diseño del paquete de baterías son elementos de un gransistema continuo que Tesla construyó partiendo de cero con el fin de que losautomóviles se recarguen a una velocidad récord. Para controlar elsobrecalentamiento que se produce durante el proceso de carga, Tesla ha diseñado unsistema entrelazado de radiadores y refrigeradores que enfría tanto las baterías comolos cargadores. «Tienes todo este hardware más el sistema software de gestión y otroscontroladores —explica J. B. Straubel—. Todo ello funcionando a un ritmo máximo.»Un Modelo S puede recargar en veinte minutos, en una estación de carga de Tesla concorriente continua conectada directamente a las baterías, la energía suficiente paraobtener una autonomía de 240 kilómetros. Por comparación, un Nissan Leaf necesitaocho horas de recarga para conseguir una autonomía de 120 kilómetros. <<www.lectulandia.com - Página 331
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Esta es una mirada compleja a un ho
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A mis padres. Gracias por todowww.l
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particularmente estrecha. «Cuidó
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del Hard Rock Café, y Elon estaba
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despegan de Moscú —dice Cantrell
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Holzhausen amplió el equipo de dis
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laboratorio era un ingeniero con co
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que se obsesionaba con las erratas
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