Elon-Musk-Ashlee-Vance

laboratorio era un ingeniero con coleta y sandalias llamado T. J. Giuli, que sentía una
enorme envidia de Tesla. Cada Ford llevaba instaladas docenas de sistemas
informáticos fabricados por diferentes empresas, que tenían que comunicarse entre sí
y funcionar al unísono. Era un lío enorme cuya complejidad había crecido con el
tiempo, y se había llegado a un punto en que era prácticamente imposible simplificar
la situación; especialmente en una empresa como Ford, que tenía que fabricar cientos
de miles de vehículos al año y no podía permitirse parar la producción y tomar un
nuevo rumbo. En cambio, Tesla empezó de cero e hizo que su propio software fuera
el núcleo del Modelo S. Giuli habría estado encantado de tener la misma oportunidad.
«En muchos aspectos, el software es el corazón de la nueva forma de experimentar un
vehículo —explica—. Desde el sistema de propulsión hasta las alertas sonoras, se
emplea software para crear un entorno agradable y expresivo. El nivel de integración
de dicho software con el resto del Modelo S es realmente impresionante. Tesla es un
punto de referencia para lo que hacemos aquí.» No mucho después de aquella
conversación. Giuli dejó Ford para ocupar un puesto de ingeniero en una empresa
emergente que de momento se mantiene al margen de los focos.
La industria automovilística tradicional no podía hacer gran cosa para frenar a
Tesla. Ello no impedía que sus directivos intentasen crear problemas siempre que se
les presentaba la oportunidad. Por ejemplo, Tesla quiso bautizar como Modelo E a su
tercera generación de automóviles, de forma que la serie se presentaría como los
modelos S, E y X (otro chistecillo de Musk). Pero el director general de Ford en
aquella época, Alan Mulally, impidió a Tesla usar el nombre de Modelo E con la
amenaza de presentar una demanda. «Así que telefoneé a Mulally y le dije: “Alan, ¿te
estás quedando con nosotros o es que de verdad vais a fabricar un Modelo E?” —
recuerda Musk—. Y no estoy seguro de qué sería peor, ¿sabes? En realidad tendría
más sentido que simplemente intentaran putearnos, porque si de verdad sacan un
Modelo E a estas alturas, y nosotros tenemos un Modelo S y un Modelo X y Ford
saca un Modelo E, iba a resultar ridículo. Incluso teniendo en cuenta que Ford sacó
un Modelo T hace un centenar de años, nadie piensa que “Modelo” sea ya un
distintivo de Ford. Así que darían la impresión de que intentan robárnoslo. ¿Por qué
vas a robarle la E a Tesla? Como si fueras una especie de ejército fascista desfilando
sobre el alfabeto, una especie de ladrón de Barrio Sésamo. Y él contestó: “No, no, de
verdad que vamos a usarlo”. Y yo: “Oh, no creo que sea buena idea. El público se va
a sentir confuso, porque no tiene ningún sentido. La gente no está acostumbrada a
que Ford saque un Modelo lo-quesea en la actualidad. Normalmente usa nombres
estilo Ford Fusión”. Y él: “No, mis chicos quieren usar eso de verdad”. Es horrible.»
Después de aquello, Tesla registró el nombre Modelo Y para seguir con la broma.
«De hecho, nos llamaron de Ford y preguntaron con toda seriedad: “Hemos visto que
habéis registrado Modelo Y. ¿Es lo que vais a usar en vez de Modelo E?” —explica
Musk—. Y yo: “No, es un chiste. S-EX-Y. ¿Qué palabra forman las letritas?”. Pero,
al parecer, el registro de marcas es una profesión sin sentido del humor.» [16]
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