Elon-Musk-Ashlee-Vance

aquello en lo que creemos, como la potencia electrónica y la mejora de las baterías.
Decidimos dedicar todos los esfuerzos a dirigirnos a lo que considerábamos que era
la meta, y nunca volvimos a mirar atrás.» Después de llegar a aquella conclusión,
Straubel y otros miembros de Tesla empezaron a dejar que se disipase su irritación
hacia Fisker. Se figuraron que este acabaría sacando un auto chapucero y se llevaría
su merecido.
Una empresa automovilística importante puede gastar mil millones de dólares y
necesitar miles de empleados para diseñar un nuevo vehículo y sacarlo al mercado.
Los recursos de Tesla no se acercaban a ese nivel ni por casualidad, y la empresa dio
a luz al Modelo S. Según Lloyd, Tesla tenía la intención inicial de construir unas diez
mil berlinas Modelo S al año, y un presupuesto de alrededor de 130 millones para
alcanzar ese objetivo, incluyendo el diseño del vehículo y la compra de la maquinaria
industrial necesaria para ensamblarlo. «Una de las cosas en las que Elon insistía
encarecidamente era que se hiciera el máximo posible dentro de la empresa»,
recuerda Lloyd. Tesla tendría que compensar su falta de presupuesto para
investigación y desarrollo contratando a personas inteligentes que pudieran trabajar
más y con más ingenio que los terceros en los que se apoyaban el resto de los
fabricantes. «El mantra que se repetía era que un gran ingeniero puede reemplazar a
tres mediocres», dice Lloyd.
Un equipo reducido de ingenieros de Tesla empezó el proceso de descubrir cómo
tendría que funcionar el mecanismo interno del Modelo S. Su primer paso fue acudir
a un vendedor de Mercedes, donde probaron un CLS Cupé de cuatro puertas y una
berlina Clase E. Ambos automóviles tenían el mismo chasis, y los ingenieros de Tesla
midieron de ambos vehículos hasta el último centímetro, estudiando lo que les
gustaba y lo que no. Al final prefirieron el estilo del CLS y lo fijaron como base para
empezar a pensar en el Modelo S.
Tras comprar un CLS, los ingenieros de Tesla lo desguazaron. Un equipo había
reconfigurado el compacto paquete de baterías rectangular del Roadster y lo había
aplanado. Los ingenieros cortaron el suelo del CLS y colocaron el paquete de baterías
en su lugar. A continuación instalaron en el maletero el equipo electrónico que
conectaba todo el sistema, y por último volvieron a colocar el interior del vehículo
para restaurar su aspecto y sus acabados. Después de tres meses de trabajo, Tesla
había construido a efectos prácticos un Mercedes CLS totalmente eléctrico. La
empresa utilizó ese auto para atraer inversores y futuros socios como Daimler, que
con el tiempo acabaría recurriendo a Tesla para instalar sistemas de propulsión
eléctricos en sus vehículos. De vez en cuando, el equipo de Tesla sacaba el automóvil
a la vía pública para probarlo. Pesaba más que el Roadster, pero seguía siendo veloz y
tenía una autonomía de unos doscientos kilómetros por carga. Para realizar esos
paseos-pruebas en relativo secreto, los ingenieros soldaban al auto el extremo de
salida de un tubo de escape para que no se distinguiese de cualquier otro CLS.
Fue en aquella época, el verano de 2008, cuando se unió a Tesla un bohemio
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