Elon-Musk-Ashlee-Vance

entró en «modo bravucón». Empezó a decir que el objetivo de Tesla era convertirse
en el fabricante de automóviles con mayores ventas del mundo, superando los
beneficios de BMW. En septiembre de 2012 reveló algo que dejó estupefactos tanto a
sus críticos como a sus partidarios. Tesla había comenzado a construir en secreto el
primer tramo de una red de estaciones de carga. La empresa anunció la localización
de seis estaciones en California, Nevada y Arizona, y prometió que aparecerían
cientos más. La intención era construir una red global de carga; los propietarios de un
Modelo S que estuvieran haciendo un viaje largo solo necesitarían salir un momento
de la autopista para recargar rápidamente. Y sería gratis. De hecho, Musk insistió en
que los propietarios de un Tesla pronto podrían cruzar Estados Unidos sin gastar un
centavo en combustible. Los conductores de un Modelo S no tendrían problema para
encontrar sus estaciones, no solo porque el ordenador de a bordo los guiaría hasta la
más cercana, sino porque Musk y Holzhausen habían diseñado unos gigantescos
monolitos rojos y blancos que señalarían su presencia.
Las estaciones de supercarga, como las bautizó Tesla, representaban una inversión
importante para una empresa que andaba corta de fondos. Se podía argumentar que
gastar dinero en algo así, en un momento tan difícil de la historia de Tesla y el
Modelo S, era una tontería y hasta una completa locura. Seguro que Musk no podía
tener el descaro de rehacer por completo la idea del automóvil y construir una red de
suministro de energía al mismo tiempo, y todo con un presupuesto equivalente a lo
que Ford y ExxonMobil gastaban en su fiesta de vacaciones anual. Pero aquel era
justamente el plan. Musk, Straubel y otros integrantes de Tesla habían trazado hacía
tiempo aquel esquema de todo-o-nada, y algunas características del Modelo S se
habían construido pensando en la supercarga [11] .
Aunque la aparición del Modelo S y la red de carga le consiguieron a la empresa
un montón de titulares, no estaba claro que la buena prensa y las buenas vibraciones
fuesen a durar. Se había tenido que llegar a grandes compromisos mientras Tesla se
apresuraba a sacar el Modelo S al mercado. El auto tenía algunas características
nuevas y espectaculares, pero dentro de la empresa todos sabían que, a nivel de
berlinas de lujo, comparando característica con característica, el Modelo S no estaba
a la altura de vehículos como los BMW o los Mercedes-Benz. Por ejemplo, los
primeros miles de autos Modelo S se entregaron sin los sensores de aparcamiento ni
la navegación asistida por radar comunes en otros vehículos de gama alta. «Había que
elegir entre contratar de inmediato un equipo de cincuenta personas para incluir una
de esas cosas, o ir instalando prestaciones lo mejor y lo más rápido que se pudiera»,
explica Javidan.
Tampoco era fácil explicar los acabados imperfectos. Los primeros compradores
podían perdonar que un limpiaparabrisas se estropease un par de días, pero querían
ver asientos y parasoles a la altura de los 100.000 dólares que habían pagado. Tesla
hacía todo lo posible para conseguir materiales de la máxima calidad, pero a veces le
costaba convencer a los principales proveedores de que se tomasen a la empresa en
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