Elon-Musk-Ashlee-Vance

así es como él asigna las prioridades y trata con los problemas. Era algo que podía
acabar con el vehículo y representaba una amenaza existencial para el negocio. ¿Ha
habido ocasiones en que su forma poco convencional de manejar situaciones como
esta me ha hecho temblar? Sí. Pero confío en que al final todo saldrá bien.» En
cuanto a los incendios, Musk abordó el problema de una forma muy similar: declaró
en una conferencia de prensa que el Modelo S era el automóvil más seguro de
Estados Unidos, y añadió a la estructura del vehículo placas de aluminio y un escudo
de titanio bajo la carrocería, con el fin de deflectar y destruir cualquier escombro y
mantener el paquete de baterías a salvo [15] .
Los incendios y las esporádicas reseñas negativas no tuvieron ningún efecto en
las ventas de Tesla ni en el precio de sus acciones. La estrella de Musk brillaba cada
vez más, y el valor en el mercado de la empresa ascendió hasta llegar a ser casi la
mitad que el de General Motors o el de Ford.
En octubre de 2014, Tesla convocó otra conferencia de prensa que confirmó a
Musk como el nuevo titán de la industria automovilística. En ella presentó una
versión mejorada del Modelo S con dos motores, uno delante y otro detrás. Podía
pasar de cero a cien kilómetros por hora en 3,2 segundos. La empresa había
convertido a una berlina en un superautomóvil. «Es como despegar desde un
portaaviones —explica Musk—. Es simplemente una locura.» Musk presentó
también un paquete de software para el Modelo S que incluía funciones de piloto
automático. El automóvil tenía un radar para detectar objetos y evitar colisiones, y
podía guiarse por medio del GPS. «Más adelante, se podrá llamar al vehículo y este
acudirá al lugar donde uno esté —afirma Musk—. Hay algo más que me gustaría
hacer. Muchos de nuestros ingenieros se van a enterar de esto en tiempo real. Me
gustaría que el conector de carga se enchufase él mismo al vehículo, como si fuera
una especie de serpiente articulada. Creo que haremos algo así, probablemente.»
Miles de personas esperaron durante horas para ver a Musk mostrando esas
tecnologías. Musk bromeaba durante la presentación y jugaba con el entusiasmo del
público. Aquel hombre que se había sentido incómodo ante los medios en los tiempos
de PayPal había desarrollado una habilidad escénica única. A una mujer que estaba a
mi lado durante la presentación le temblaron las rodillas cuando Musk subió al
escenario. A mi otro lado, un hombre dijo que quería un Modelo X y había ofrecido
15.000 dólares a un amigo para que se apuntase a la lista de reservas, de forma que él
pudiera conseguir el modelo número 700. Aquel entusiasmo, unido a la capacidad de
Musk para llamar la atención, era un testimonio de lo lejos que habían llegado la
pequeña empresa de automoción y su excéntrico director general. Los fabricantes de
automóviles rivales habrían matado por despertar aquel interés, y se habían quedado
atónitos al ver que Tesla los superaba por sorpresa y ofrecía más de lo que cualquiera
de ellos habría creído posible.
En la época en que la fiebre del Modelo S atrapaba Silicon Valley, visité el
pequeño laboratorio de investigación y desarrollo de Ford, en Palo Alto. El jefe del
www.lectulandia.com - Página 205