Elon-Musk-Ashlee-Vance

lista de unos ochenta cambios. Como Musk nunca apunta nada, la lista estaba en su
cabeza, y cada semana la repasaba para ver qué habían arreglado los ingenieros. Y se
aplicaban las mismas reglas de ingeniería que en SpaceX: o hacías lo que Musk pedía
o debías estar dispuesto a repasar hasta las propiedades de los materiales para
explicar por qué algo no se podía hacer. «Él siempre decía: “Redúcelo a la física”»,
recuerda Javidan.
En 2012, cuando el desarrollo del Modelo S estaba a punto de finalizar, Musk
refinó sus peticiones y su estilo de dirección. Cada viernes, en el estudio de diseño de
Tesla en Los Ángeles, revisaba el Modelo S con Holzhausen. Este y su equipo habían
abandonado su rincón en la fábrica de SpaceX y tenían su propio local con forma de
hangar cerca de la parte trasera del complejo [8] . El edificio tenía algunos despachos y
una gran superficie abierta donde esperaban pasar revista distintas maquetas de
vehículos y piezas sueltas. En una visita que realicé en 2012 tenían un Modelo S
completo, una versión escueta del Modelo X —un vehículo utilitario deportivo aún
pendiente de aparición en aquel momento— y una serie de neumáticos y tapacubos
alineados contra la pared. Musk subió al asiento del conductor del Modelo S y
Holzhausen al del copiloto. Los ojos de Musk recorrieron el interior durante unos
instantes y finalmente se fijaron en el parasol. Era de color beige, y una costura bien
visible recorría todo el borde y hacía sobresalir el material que lo tapizaba. «Parece
un morro de pato», dijo Musk. Los tornillos que sujetaban el parasol al auto también
estaban al descubierto, y Musk insistió en que cada vez que los veía sentía como si le
clavasen alfileres en los ojos. Aquello era inaceptable. «Tenemos que encontrar el
mejor parasol del mundo y luego hacer uno mejor aún», dijo. Un par de ayudantes
que estaban fuera del auto tomando notas lo apuntaron.
El proceso se repitió con el Modelo X. Tesla iba a combinar un vehículo utilitario
deportivo (también conocidos por su sigla en inglés: SUV) con un monovolumen
construido sobre la base del Modelo S. Holzhausen tenía en el suelo cuatro versiones
diferentes de la consola central del vehículo, para colocarlas una a una y que Musk
las viese. Sin embargo, la mayor parte del tiempo lo pasaron dándole vueltas al tema
de la fila central de asientos. Cada uno tenía una base independiente, de forma que
cada pasajero pudiera ajustar su asiento en vez de tener que mover la fila entera. A
Musk le encantaba la libertad que eso le daba a cada pasajero, pero empezó a
preocuparse después de ver los tres asientos en distintas posiciones. «El problema es
que nunca estarán alineados y quizá se vea horrible —dijo—. Tenemos que
asegurarnos de que no acaban pareciendo un mazacote.»
Durante mucho tiempo me resultó extraño imaginar a Musk como un diseñador
experto. Es un físico de corazón con comportamiento de ingeniero. Así que gran parte
de lo que es Musk debería hacerlo caer en el estereotipo de Silicon Valley: un friki
desastrado que solo identificaría un buen diseño si se lo explican en un libro. Puede
haber algo de cierto en ello, pero él lo ha convertido en una ventaja. Es una persona
muy visual y puede almacenar en su cerebro, para recuperarlas en cualquier momento
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