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táctiles donde los visitantes pueden calcular su ahorro en combustible si se pasan a un
automóvil completamente eléctrico, y en las que pueden configurar el aspecto y los
extras de su futuro Modelo S. Cuando finaliza el proceso de configuración, el cliente
puede dar un enérgico golpe a la pantalla y su Modelo S se mostrará
espectacularmente en una pantalla aún más grande colocada en el centro de la tienda.
Si uno quiere sentarse en el vehículo de muestra, el vendedor retirará el cordón de
terciopelo rojo extendido ante la puerta del conductor y le permitirá entrar en el
coche. Los vendedores no trabajan a comisión y no tienen que intentar convencer al
cliente de que adquiera un montón de extras. Da igual que uno acabe comprando el
automóvil en la tienda o por internet: Tesla se lo llevará a su hogar, su oficina o el
lugar que desee, y se lo entregarán con toda ceremonia. La empresa ofrece también la
posibilidad de ir a recoger el coche en la fábrica de Silicon Valley, e invitará a sus
amigos y a su familia a realizar un recorrido por las instalaciones. En los meses
posteriores a la entrega no tendrá que preocuparse en absoluto de cambios de aceite
ni de ajustes, pues el Modelo S no los necesita. Se ha librado de gran parte de la
chatarrería mecánica habitual en los vehículos de combustión interna. No obstante, si
algo funciona mal, Tesla acudirá a recoger el vehículo y dejará al cliente un coche de
cortesía mientras repara su Modelo S.
Este automóvil presenta también una forma de resolver inconvenientes que nunca
ha estado disponible en los coches fabricados en serie. Algunos de los primeros
propietarios se quejaban de problemas técnicos como que los tiradores de las puertas
no se desplegasen correctamente o que los limpiaparabrisas funcionaran a
velocidades irregulares. Se trataba de defectos imperdonables en un vehículo tan
caro, pero Tesla solía resolverlos de una forma eficaz e inteligente. Mientras el
propietario dormía, los ingenieros de Tesla se conectaban al coche vía internet y
descargaban en él actualizaciones de software. Cuando el propietario subía al coche
por la mañana, descubría que todo funcionaba correctamente; daba la impresión de
que unos elfos mágicos hubieran hecho el trabajo durante la noche. Tesla no tardó en
presumir de su habilidad con el software, empleándolo para otras tareas además de la
reparación de fallos. Creó una aplicación para smartphone que permitía que el
conductor encendiese a distancia el aire acondicionado o la calefacción, o que un
mapa mostrase dónde estaba aparcado el coche. Tesla también empezó a instalar
actualizaciones de software que añadían prestaciones nuevas al Modelo S. De la
noche a la mañana, el automóvil obtenía controles de tracción diferentes para circular
por carretera o por caminos rurales, o de repente podía recargarse mucho más deprisa
que antes, o adquiría una nueva serie de controles de voz. Tesla había convertido el
coche en un dispositivo que mejoraba después de haberlo comprado. Como explica
Craig Venter, el famoso científico que descodificó por primera vez el ADN humano y
uno de los primeros propietarios de un Modelo S: «Ha cambiado todo lo relacionado
con el transporte. Es un ordenador sobre ruedas».
Los primeros en comprender lo que Tesla había conseguido fueron los tecnófilos
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