Document de Référence 2005 (pdf - 2,4 Mo - Total.com

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Présentation des activités
Secteur Aval - Trading & Shipping
Au cours de l’année 2005, les principaux composants du marché ont atteint des niveaux extrêmement élevés :
2005 2004 2003 min 2005 max 2005
Brent IPE - 1 st Line ($/b) 55,3 38,0 28,5 40,5 (Jan.) 67,7 (Sep.)
Gasoil IPE - 1 st Line ($/t) 507,9 347,5 250,1 361,5 (Jan.) 655,3 (Sep.)
VLCC Ras Tanura Chiba - BITR ($/t) 13,9 20,0 12,1 6,7 (Jun.) 30,4 (Nov.)
IPE : International Petroleum Exchange, devenu ICE futures
1 st Line : cotation sur l’International Petroleum Exchange pour livraison sur le mois M +1
VLCC : Very Large Crude Carrier. Données estimées à partir des index de marché du BITR (Baltic International Tanker Routes).
Au cours de l’année 2005, avec en moyenne, des volumes physiques négociés de pétrole brut et de produits raffinés d’environ 5 millions de
barils par jour, la division Trading de TOTAL a maintenu un niveau élevé d’activité.
Shipping
La division Shipping de TOTAL assure en priorité le transport des
pétroles bruts et des produits raffinés nécessaires aux activités du
Groupe. Elle fournit en permanence toute la variété des services de
shipping nécessaires au développement de l’activité du Groupe.
Elle maintient une politique rigoureuse de sécurité. Dans le cadre
de son activité de Shipping, le Groupe utilise, comme d’autres
compagnies pétrolières et certains armateurs, des produits dérivés
de taux de fret afin d’adapter son exposition aux fluctuations de
ceux-ci.
Au cours de l’exercice 2005, la division Shipping du Groupe a
réalisé 3 032 affrètements, pour un volume de 130 millions de
tonnes. La flotte affrétée à temps par la division Shipping est
composée de 60 navires en affrètement à long ou moyen terme
(dont 6 navires GPL). Il s’agit d’une flotte jeune (moyenne d’âge
inférieure à 6 ans pour les transporteurs de brut, moins de 5 ans
pour les navires de produits), essentiellement composée de navires
à double coque.
48 TOTAL - Document de référence 2005
Les réglementations de l’Organisation Maritime Internationale (OMI)
et de l’Union Européenne en matière de sécurité du transport
maritime de pétrole brut et de produits pétroliers sont en vigueur
depuis 2004. Elles comprennent, outre des réglementations en
Europe sur le transport de produits lourds, un calendrier de mise
hors service des navires à simple coque jusqu’en 2010 (avec une
possibilité d’étendre cette échéance jusqu’en 2015 en cas de
dérogation particulière). Les taux de marché très favorables aux
armateurs en 2004 et 2005 ont ralenti le rythme des mises hors
service. De nombreuses livraisons attendues en 2006, 2007 et
2008 devraient favoriser une baisse des taux de fret et accélérer le
processus de sortie des navires à simple coque.