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São metas específicas da Rede Cicloviária Estrutural até 2028:
implantar estruturas cicloviárias em 05 pontes, 11 viadutos, 03 passagens de nível, 07 passarelas
em escada e 16 passarelas em rampa existentes;
construir 01 ponte nova e adequar 04 passagens subterrâneas, contemplando estruturas
cicloviárias;
implantar 50 km de ciclovias em corredores de transporte coletivo;
Implantar 400 km de estruturas cicloviárias na malha viária existente.
5.3 Sistema de Circulação de Pedestres
5.3.1 Andar a Pé
Andar a pé não é uma mera questão de deslocamento funcional, andar a pé é, antes de tudo,
uma necessidade básica dos seres humanos. Por essa razão, o andar a pé tem prioridade
absoluta em qualquer momento, lugar ou condição. Todo o esforço deve ser feito para que a
livre circulação a pé seja garantida. A liberdade para o munícipe sair de seu local de residência
e caminhar livremente de maneira segura e desimpedida precisa ser garantida, independente
do motivo ou de sua condição social ou econômica, física, sensorial ou intelectual. Como uma
necessidade básica, o investimento em infraestruturas para a caminhada do pedestre deve
preceder a qualquer outro investimento no viário. Não há motivos para que uma nova via receba
calçamento para veículos antes do calçamento para pedestres, o que não impede que essas
benfeitorias sejam simultâneas. Corroborando esse entendimento, a garantia da acessibilidade
universal foi colocada como o primeiro princípio do PlanMob/SP 2015.
Quando avaliada sob o ponto de vista estrito da mobilidade urbana, as caminhadas a pé podem
compor um dos modos de deslocamento utilizados nas viagens urbanas. Uma viagem urbana
pode, portanto, ser feita exclusivamente a pé ou pode ser composta com outros modos,
motorizados ou não. Neste contexto, o deslocamento a pé passa a fazer parte de uma viagem,
ou seja, em uma condição análoga a um modo de transporte, ou modo a pé. Enquanto modo de
deslocamento, ele mantém sua condição prioritária. Assim sendo, o modo a pé é prioritário
sobre todos os demais modos: coletivos ou individuais, motorizados ou ativos, condição
respaldada pelo CTB. Prover a cidade de calçadas e espaços que permitam a realização de
deslocamentos a pé com qualidade e segurança é respeitar o direito básico do cidadão de
caminhar livremente.
5.3.2 Condições da Caminhada em São Paulo
Em muitas regiões de São Paulo a calçada não tem largura suficiente para acomodar
confortavelmente a circulação dos pedestres. Ainda é comum encontrar vias em que não existe
calçada pavimentada. Irregularidades no piso como buracos, tampas de inspeção de serviço
elevadas, declividades acentuadas e falta de guias rebaixadas, além de obstáculos como
degraus, postes e demais elementos de mobiliário urbano em posição inadequada, não só
dificultam o ato de caminhar, mas cerceiam ou impedem a circulação de pessoas portadoras de
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