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Para obtenção de um bom desempenho do viário será necessário construir um parque
tecnológico de apoio ao monitoramento composto por:
3000 cruzamentos operando em tempo real;
2676 cruzamentos operando em tempo fixo com monitoramento centralizado;
1100 km de rede de fibra ótica – CIMU;
1680 câmeras de CFTV;
119 painéis de mensagens variáveis;
47 detectores de altura para controlar caminhões com excesso de carga.
5.6.5 Segurança no trânsito
As dificuldades de mobilidade urbana de São Paulo, como os longos tempos de viagem, a lotação
do transporte coletivo e a poluição atmosférica causada pelos veículos vem se agravando ao
longo dos últimos anos, mas um dos impactos negativos do sistema de mobilidade da cidade
tem apresentado boa evolução.
O índice de mortos para cada 100 mil habitantes, parâmetro internacional utilizado para medir
o grau de violência do trânsito, vem diminuindo gradativamente em São Paulo, conforme
apresentado anteriormente no Diagnóstico da Mobilidade Urbana. Nos últimos 30 anos o total
de mortos registrado em acidentes de trânsito reduziu de 2.495 em 1979 para 1.249 em 2014.
Isto se deve em grande medida à crescente organização da circulação obtida pela atuação da
autoridade de trânsito que mantém operação e monitoramento constante do tráfego nas áreas
mais adensadas e realiza a fiscalização das infrações de trânsito, principalmente a fiscalização
fotográfica eletrônica da velocidade.
O controle da velocidade é crucial para a redução da mortalidade e da gravidade dos acidentes
de trânsito. Segundo pesquisas desenvolvidas no exterior 39 o risco de ocorrência de acidentes
cresce exponencialmente a partir de 65 km/h. Não apenas o risco de ocorrência de acidentes se
torna maior como a gravidade do acidente também cresce já que o tempo de reação a incidentes
é menor, a distância requerida para frenagem é maior e a energia liberada no impacto é mais
letal para o corpo humano. Entre 1996 e 1997 o número de acidentes fatais em São Paulo
diminuiu em 29% (de 2.245 para 1.600) em razão direta do início de operação de radares para a
fiscalização fotográfica eletrônica da velocidade.
Desde 2011 as velocidades máximas regulamentadas nas principais vias da cidade vêm sendo
revistas. Atualmente, diversas vias arteriais tiveram a velocidade reduzida de 60 km/h para 50
km/h, sendo mais impactante a redução das velocidades máximas na Avenida Marginal do Rio
Tietê. A CET licitou novo contrato de fornecimentos de radares para fiscalização do trânsito.
Ainda em 2015 deverão entrar em pleno funcionamento cerca de 840 novos radares,
aumentando em 40% o total em funcionamento desde 2013. Os equipamentos fiscalizarão
39
Sobre o risco de ocorrência de acidentes em função da velocidade na via: Kloeden, C.N.; McLean, A. J.;
Moore, V. M.; Ponte, G. Travelling Speed and the Rate of Crash Involvement Report CR 172, Volume 1
(Findings), Federal Office of Road Safety, Canberra, Austrália, 1997.
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