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Classe II – corredor em pista central dedicada com alto nível de segregação das demais faixas de
rolamento do tráfego geral; geralmente com faixas de ultrapassagem nas paradas; interseções
em nível preferencialmente com priorização semafórica; paradas geralmente escalonadas
preferencialmente com cobrança desembarcada e plataformas em nível com o piso do veículo;
ônibus preferencialmente articulados não sendo permitidos veículos de capacidade inferior ao
ônibus urbano básico (convencional); operação com linhas estruturais integradas fisicamente
com outras linhas ou modos em terminais de ponta, terminais intermediários ou conexões da
rede, sem partilhar o corredor com linhas de hierarquia inferior; condição ideal de operação
com volumes entre 90 a 180 on/h.
Classe III – corredor em faixa à esquerda (central) segregada, sinalizada, mas sem separação
física do tráfego geral; tratamento prioritário para ônibus junto ao canteiro central (faixa de uso
exclusivo fiscalizada) preferencialmente com faixa de ultrapassagem nas paradas de maior
demanda; interseções semaforizadas em nível preferencialmente com priorização semafórica
nos cruzamentos com maiores volumes; paradas escalonadas ou não sem cobrança
desembarcada, preferencialmente com plataformas em nível com o piso do veículo; ônibus
preferencialmente articulados admitindo coexistência com ônibus padron ou básico de linhas
de demanda intermediária, não sendo permitidos veículos de capacidade inferior; operação com
linhas estruturais integradas fisicamente com outras linhas ou modos em terminais de ponta,
compartilhando a faixa segregada com linhas que fazem entrada e saída ao longo do corredor;
condição ideal de operação com volumes entre 90 a 150 on/h.
Classe IV – faixa exclusiva à direita convivendo ou não com outras faixas de rolamento para
tráfego geral, contando com segregação feita por sinalização e fiscalização e permitindo entrada
e saída de outros veículos para acesso aos imóveis lindeiros e acesso a vias transversais;
interseções semaforizadas em nível; paradas escalonadas ou não sem cobrança desembarcada;
ônibus de qualquer porte com preferência para a operação com articulados, padron e básico,
evitando os de menor porte; operação com linhas preferencialmente estruturais admitindo
compartilhar faixa com linhas locais em pequenos trechos além de operar com faixas horárias
em alguns casos; condição ideal de operação com volumes entre 60 a 90 on/h.
Classe V – faixa preferencial à direita convivendo com outras faixas de rolamento para tráfego
geral, contando com indicação da preferência feita por sinalização e permitindo entrada e saída
de outros veículos para livre acesso aos imóveis lindeiros e acesso a vias transversais;
interseções semaforizadas em nível; paradas sem cobrança desembarcada; ônibus de qualquer
porte; operação com linhas estruturais ou locais; condição ideal de operação com volumes entre
40 a 80 on/h.
Classe VI – enquadram-se nessa categoria todo o viário ainda sem qualquer tipo de tratamento
prioritário para ônibus, mas que são importantes eixos para o transporte coletivo; a circulação
das linhas é compartilhada com o tráfego geral nas faixas de rolamento; interseções
semaforizadas em nível; paradas sem cobrança desembarcada; ônibus de qualquer porte,
evitando articulados; operação com sobreposição de linhas estruturais ou locais; operação com
volumes a partir de 30 on/h, a saturação é função do desempenho do tráfego geral.
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