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Para a capilaridade do sistema as ligações locais serão providas pelas linhas de distribuição (LLD),
de articulação regional (LLA) e rurais (LLR), conforme descrito anteriormente. As LLA
promoverão as ligações entre setores da rede e também entre bairros e centralidades urbanas.
Caberá às LLD dar acesso ao sistema estrutural, atender os deslocamentos mais capilares nos
bairros, terminais de integração, estações de metrô, e ligações entre bairros. Nos bairros a
ênfase é o acesso aos polos de interesse e equipamentos sociais (comércio local, unidades de
saúde, unidades de ensino, entre outros). As locais rurais atenderão áreas da cidade
caracterizadas como rurais, segundo regras específicas.
5.1.6 Infraestrutura de Corredores, Faixas Exclusivas e Terminais do Sistema
Integrado
Para a construção da infraestrutura necessária ao Sistema Integrado de Transporte Coletivo a
SMT determinou, em consonância com o Plano de Metas da Prefeitura (meta 93) e o Plano
Diretor Estratégico, a meta de construir 150 km de corredores a cada quatro anos, de forma a
atingir uma rede de 600 km de corredor até 2028. Ou seja, aproximadamente 40% do VEIO
deverá ser estruturado como corredores de ônibus e o restante outras formas de priorização do
transporte coletivo.
O Sistema Viário Estrutural de Interesse dos Ônibus
O conjunto de vias do sistema viário principal da cidade que é mostrado no mapa da Figura 19,
a seguir, por suas características viárias, inserção geográfica, função de ligação territorial e
presença de infraestrutura específica para priorizar a circulação dos ônibus, configura-se como
viário estruturador para a organização e realização dos deslocamentos de ônibus na cidade, e
está designado como Viário Estrutural de Interesse dos Ônibus – VEIO, constituindo o viário de
apoio do Subsistema Estrutural de Ônibus. As vias que compõem esse viário deverão ser
ordenadas de forma a dispor de tratamento para circulação prioritária dos ônibus, preservando
a circulação dos ônibus de congestionamentos viários, como forma de garantir um maior
controle sobre a velocidade operacional dos ônibus.
Atualmente a extensão total planejada para o VEIO é de 1.460 km. Esta extensão considera os
dois sentidos de circulação do viário e não é fixa. A extensão do VEIO poderá variar em função
de alterações de configuração e readequações ao longo do tempo pela Secretaria Municipal de
Transportes, em razão da construção de novas infraestruturas dedicadas à circulação prioritária
dos ônibus, expansão do sistema viário de interesse estrutural e às dinâmicas urbanas.
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