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Tabela 11 – Distribuição de vagas de Zona Azul | 2015
região %
Centro 28%
Oeste 14%
Norte 2%
Leste 20%
Sul 36%
total 100%
Fonte: CET, 2015.
A regulamentação do estacionamento na via está submetida, portanto, a critérios de segurança
e fluidez do tráfego e ao princípio de assegurar oferta de vagas ao usuário de automóvel
principalmente em centros de comércio e serviço.
Diretrizes para o controle de estacionamentos na via pública
A Política de Estacionamento resultante das orientações do PDE 2014 deverá abordar a provisão
do estacionamento para automóvel particular, na via ou fora dela, como um elemento na
dinâmica da mobilidade urbana que deve ser gerido em consonância com os demais
componentes do sistema de mobilidade. Assim, para um programa para o gerenciamento dos
estacionamentos no Município de São Paulo no PlanMob/SP 2015 são propostas as seguintes
diretrizes:
desestimular o acesso do modo individual na área central e subcentros, dando prioridade de
vagas no meio fio para carga e descarga (incluindo o motofrete);
estudar a viabilidade da oferta de estacionamentos em garagens subterrâneas ou edifíciosgaragem
em locais de comércio especializado ou interesse turístico;
praticar diferentes tarifas para desestímulo de uso do auto, aumentando o preço na área central,
Paulista, Jardins, Consolação, Pinheiros, Brooklin e Itaim Bibi, inclusive nas garagens públicas
fora da via;
prover solução à demanda de grandes centros de saúde da área interna ao minianel;
estabelecer relação de terminais de transporte ao redor dos quais a LPUOS deverá definir
condições especiais nas ZOE 43 para a construção de edifícios-garagem para concretizar a
transferência modal;
investir na gestão informatizada do estacionamento rotativo pago.
São ações específicas para controle de estacionamentos em 2015:
Implantação de Estacionamentos Públicos vinculados aos Transportes – indicar áreas para
integração intermodal entre auto e transporte coletivo de média e alta capacidade.
43
Zona de Ocupação Especial – ZOE
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