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São metas específicas para a segurança no trânsito até 2016:
Redução de velocidade – reduzir as velocidades praticadas nas vias.
Adotar velocidade máxima de 50 km/h em todas as vias classificadas como Arteriais de tipo 1 –
Vias com cruzamentos semaforizados, uma ou duas pistas, predominância de tráfego de
passagem, ligação entre regiões distantes da cidade; adequar aos cronogramas de implantação
de radares de fiscalização eletrônica de velocidade; avaliar as implantações das Áreas 40 e
replicar a experiência em outras áreas.
Frente Segura – implantar novos 200 projetos até dezembro de 2016.
Elaborar e implantar novos 200 projetos até 2016. Avaliar resultados e readequar o projeto,
estabelecendo novas metas a partir de 2017.
São metas específicas para a segurança no trânsito até 2017:
Auditoria – implantar auditoria de segurança em vias da rede estrutural.
Hierarquização das vias por índice de periculosidade: volume de veículos, quilometragem e
número de acidentes; identificação dos riscos e causas dos acidentes. Elaboração de projetos de
intervenção física como geometria e sinalização viárias e mudanças operacionais para
diminuição da ocorrência de acidentes.
Implantação de projetos a partir de 2018.
São metas específicas para a segurança no trânsito até 2021:
Redução de vítimas – avaliar resultados.
Avaliação de resultados das ações durante a Década de Segurança de Trânsito da ONU e
definição de nova meta e novas estratégias para redução de vítimas.
Atividades Permanentes de segurança no trânsito
Projetos de Segurança rotineiros e de curto prazo que envolvem a concepção, planejamento,
projeto e implantação de soluções para problemas de segurança e redução de vítimas como
ampliação de passeios, revisão e relocação de faixas de travessia, encurtamento de distâncias
de travessia, projetos de geometria para diminuição de velocidade.
5.7 Gerenciamento dos Estacionamentos no Município de São Paulo
As grandes cidades brasileiras têm vivenciado um progressivo esgotamento de suas condições
de mobilidade urbana, resultando em aumento da degradação ambiental, iniquidade no acesso
às oportunidades ofertadas pela cidade, perdas econômicas associadas ao congestionamento,
entre outros problemas. Este foi o reflexo de uma duradoura política que privilegiou além de
subsidiar o uso do transporte individual motorizado em detrimento dos modos coletivos.
O desestímulo ao uso do transporte individual motorizado tem importante papel na
redistribuição modal em direção aos modos coletivos e ativos, fundamental para que as cidades
atinjam melhorias em suas condições de mobilidade urbana, além da redução das emissões
veiculares.
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