planmobsp_v072__1455546429

Rede de Domingo: conjunto de linhas definidas para o atendimento, com oferta em rede, da
demanda específica de dias de domingo e feriados, para atendimento de trabalho, lazer e
entretenimento destes tipos de dia.
A classificação dos conjuntos de linhas definidos acima, as linhas do Sistema Integrado de
Ônibus, além de sua classificação funcional, se diferenciam quanto a sua jornada operacional ao
longo do tempo da seguinte forma:
Linhas de Referência da Rede: todas as linhas estruturais ou locais que compõem a Rede de
Referência de Dia Útil e Sábados, a Rede da Madrugada e a Rede de Domingo;
Linhas de Reforço de Pico: linhas com operação limitada aos períodos de pico, manhã ou tarde,
destinada a complementar a operação de uma Linha de Referência, no interesse da regulação
da oferta à demanda;
Linhas Especiais: toda linha que seja estabelecida em caráter permanente ou transitório, para
atendimento de demandas pontuais de comunidades ou de polos de atração em horários
específicos do dia, bem como em eventos da cidade.
A Nova Rede de Linhas de Ônibus Municipais de São Paulo
O conjunto de linhas de ônibus destinado ao transporte público coletivo de passageiros no
Município de São Paulo passou por grandes transformações nos últimos vinte anos. Inicialmente
as linhas eram criadas e ajustadas para atender à demanda de transporte da população, segundo
a lógica de conectar cada bairro diretamente à região central da cidade, onde se concentravam
os empregos e as atividades econômicas. Com o tempo, este modelo de atendimento mostrouse
economicamente inviável e operacionalmente ineficiente, devido à sobreposição de linhas
nos principais corredores viários, além de não ter acompanhado o processo de multipolarização
da cidade.
A racionalização do sistema, por meio de um sistema tronco-alimentado de linhas de ônibus, foi
uma solução para melhorar a organização dos serviços, requerendo a implantação de terminais
de integração para possibilitar a realização das transferências dos passageiros entre linhas, com
pagamento de uma única tarifa. Este modelo evoluiu com a construção de novos corredores e
terminais, mas a demanda de passageiros cresceu de modo superior ao incremento da oferta
de infraestrutura de transporte coletivo.
Se por um lado o sistema metroferroviário avançou lentamente na ampliação de uma rede de
alta capacidade, por outro lado o sistema de corredores e terminais de ônibus esgotou-se pela
necessidade de se atender novos polos regionais e desejos de viagens em razão das alterações
no uso do solo e redistribuição das atividades econômicas.
Seguindo a configuração histórica do sistema viário urbano, os primeiros corredores de ônibus
foram projetados para atender uma demanda pendular e radial, uma vez que a oferta de
empregos sempre se concentrou de maneira predominante no centro expandido, enquanto que
as residências se multiplicaram em bairros mais afastados e periféricos. Como consequência de
alterações observadas no uso do solo e nos padrões de deslocamento de uma grande parcela
da população, ainda que persista forte interesse de viagens para a área central, conforme
apresentado Tabela 8, o sistema apresentou crescimento de demanda por viagens intrazonais e
80