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são 80% dos veículos em circulação e as motos, 16% 49 . Embora ainda responda por grande parte
da demanda, o lugar do transporte individual no sistema de mobilidade de São Paulo foi revisto
nos últimos anos em virtude dos problemas que a opção pelo automóvel trouxe: aumento do
congestionamento e dos tempos de viagens, inclusive para o usuário do transporte individual,
altas taxas de poluição atmosférica, alta taxa de acidentes e vítimas da violência no trânsito.
Como já visto anteriormente, a PNMU e o PDE 2014 estabelecem total reversão da visão anterior
de priorização ao transporte individual e à fluidez. Assim, o PlanMob/SP 2015 tem como diretriz
viabilizar ações e investimentos que ampliem e melhorem a oferta de transporte coletivo
público e a infraestrutura para os modos não motorizados, alterando a divisão modal atual de
maneira a diminuir progressivamente a participação do transporte individual na matriz de
viagens.
Concorre para isso a adoção de formas de gestão de demanda que desencorajem ou penalizem
o uso do auto particular, como instrumentos de política de estacionamento e a regulamentação
de proibição de circulação de autos em determinados horários e regiões, como o rodízio de
veículos.
Em 1997 a Prefeitura do Município de São Paulo implantou a Operação Horário de Pico baseada
na Lei nº 12.490/1997 e no Decreto nº 37.085/1997, que consiste em proibir a circulação de dois
números finais de placas de autos a cada dia útil da semana, nos horários de pico entre 07h00 e
10h00 e entre 17h00 e 20h00, nas regiões consideradas como críticas para o trânsito de veículos
da cidade. Esta medida influiu de maneira significativa no comportamento da população em
relação ao uso do automóvel particular e da distribuição de cargas na área central da cidade. A
partir do dia 28 de julho de 2008 os caminhões também foram proibidos de transitar pelo
Minianel Viário 50 e, tal como os automóveis, devem obedecer às mesmas regras de restrição aos
horários e pelo final de placa estabelecido pelo Decreto nº 49.800/2008.
A avaliação da Operação Horário de Pico revela um índice de obediência em torno de 90% no
período da manhã desde 2007, e de 84% no período da tarde. Estes resultados são positivos e
sinalizam mudança no comportamento dos motoristas, pois um número maior de motoristas
está respeitando o início do horário de rodízio, tanto no pico manhã quanto da tarde.
Outro resultado importante é o índice que mostra que uma parcela de motoristas nos dias do
rodízio antecipa a sua viagem para o período das 6h30 às 7h00. Em 2011 o índice médio deste
horário ficou em 19%, o mais baixo valor de toda a série histórica. Os índices obtidos nas
pesquisas de 2011 mostram que não está mais ocorrendo antecipação das viagens dos veículos
restritos tanto no pico da manhã e como no da tarde.
Com relação ao volume médio de veículos no horário de pico que trafegam pelos locais
pesquisados, constata-se que a área interna ao Minianel ainda apresenta volume veicular médio
inferior ao período pré-implantação da Operação Horário de Pico. No entanto, na área externa
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Cia. de Engenharia de Tráfego – 2013.
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O mini anel viário é delimitado pelas seguintes vias, inclusive: Marginal do Rio Tietê, Marginal do Rio
Pinheiros, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Afonso D’ Escragnole Taunay, Complexo Viário Maria
Maluf , Avenida Presidente Tancredo Neves, Avenida das Juntas Provisórias, Viaduto Grande São Paulo,
Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo e Avenida Salim Farah Maluf.
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