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modal, quando consideradas as diferentes classes de renda, conclui-se que devem ser
desenvolvidas ações destinadas a promover a mudança de parte das viagens do transporte
individual para o transporte coletivo, principalmente direcionadas para as classes B2, B1 e A.
A participação do deslocamento a pé, da ordem de 32% no conjunto de viagens, demonstra a
importância que deve ser dada a promoção das condições mínimas para que o caminhar das
pessoas seja realizado com a melhor qualidade, envolvendo segurança e o padrão das calçadas.
É importante destacar que o Brasil tem registrado aumento na expectativa de vida da população,
o que resulta em um maior número de pessoas idosas circulando pelas cidades no futuro. Esta
nova realidade exige medidas que promovam a melhoria da qualidade de equipamentos e
veículos do sistema de mobilidade urbana, o aumento da segurança, bem como a acessibilidade
para todas as pessoas circularem pelos espaços públicos.
Por fim, é possível concluir que a frota de veículos utilizada para o transporte individual tem
participação preponderante nos congestionamentos de tráfego da cidade, o que demanda a
priorização do transporte público no sistema viário, favorecendo os usuários que utilizam esse
modo para seus deslocamentos cotidianos.
3.3 Impactos Ambientais do Sistema de Mobilidade Urbana
O sistema de mobilidade urbana, ao proporcionar o deslocamento de passageiros e cargas e
facilitar a acessibilidade a territórios e serviços, constitui-se em fator fundamental do
desenvolvimento social e econômico. No entanto, o atual padrão de mobilidade também gera
externalidades negativas para a sociedade 11 . Os danos das emissões veiculares sobre a
qualidade do ar é um fato; uma vez que os veículos motorizados estão associados à emissão de
poluentes locais como monóxido de carbono (CO), material particulado (MP), óxidos de
nitrogênio e de enxofre (NOx e SO 2), aldeídos, etc., bem como às emissões de gases de efeito
estufa (GEE). Não surpreende, portanto, que o transporte urbano tenha participação
preponderante tanto no quadro desfavorável de poluição atmosférica de São Paulo, quanto nas
crescentes emissões de gases que aumentam o risco de aquecimento global. Além desses
impactos, a mobilidade urbana também contribui, direta e indiretamente, para a ocorrência de
outros problemas ambientais, como a poluição sonora e visual e a geração de resíduos, como
descarte dos pneus usados, uso e descarte de óleos, etc.
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Segundo MORAES (2014), a ciência econômica utiliza largamente o termo externalidades como um
conceito genérico a contemplar os efeitos, esperados ou não, decorrentes da realização de atividades
econômicas. Segundo GOMIDE (2011), conceitualmente, as externalidades são custos ou benefícios que
uma dada atividade impõe a outros agentes econômicos sem que a valoração destes custos ou
benefícios esteja devidamente incorporada ao preço da atividade original.
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