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Os conflitos com veículos em conversão à direita, acessando e saindo de garagens e
estacionamentos e em operações de carga e descarga de mercadorias continuarão a existir.
Entretanto, uma vez mantidos sob controle por uma fiscalização eficiente do respeito à faixa
exclusiva e à regulamentação de horários o eventual prejuízo à operação dos ônibus será
minimizado. Investimentos em educação para a mobilidade concorrem para minimizar as
dificuldades operacionais. Recursos de monitoramento, como radares identificadores de tipo de
veículo, câmeras de vigilância, sensores de massa veicular e outros, tornam possível assegurar
um nível adequado de respeito às faixas à direita compatível com o desempenho esperado.
A implantação das faixas exclusivas à direita requer como medida prévia a proibição de
estacionamento durante a operação, ao longo de todos os trechos contemplados, para que
estes sejam dedicadas exclusivamente à circulação aos ônibus.
Terminais de Integração
Na nova rede os terminais seguem constituindo os mais importantes equipamentos de
transferência do sistema e pontos de conexão entre linhas, oferecendo ao usuário uma grande
flexibilidade de destinos. Configuram-se como os principais pontos de troncalização da rede e
devem abrigar grande número de integrações, especialmente entre linhas locais e estruturais.
A implantação de novos terminais de integração bem como a requalificação dos existentes são
importantes, sobretudo para o controle operacional dos corredores planejados. A Operação
Controlada, que será tratada a seguir, tem principalmente nos terminais de ônibus os pontos de
controle de partidas, fluxo e intervalos, bem como o abrigo da reserva técnica necessária.
O programa de novos terminais considera o seguinte conjunto de premissas:
implantar novos terminais urbanos de forma a propiciar a organização, troncalização e
segmentação das linhas segundo suas funções estruturais ou locais;
requalificar terminais urbanos existentes de forma a oferecer uma melhor condição de conforto
e segurança aos usuários;
ampliar o horário de funcionamento dos terminais envolvidos na operação do serviço noturno;
requalificar ou implantar terminais urbanos considerando os quesitos da acessibilidade
universal de forma a garantir autonomia a todos os usuários do sistema.
Além dos terminais de responsabilidade direta da Prefeitura de São Paulo o PlanMob/SP 2015
também considera o conjunto de terminais de responsabilidade do Governo do Estado, tais
como: os terminais da Cia do Metropolitano, da EMTU e da CPTM. Esses terminais são
fundamentais para a operação das linhas das redes de ônibus municipais.
Conexões e Locais de Transferência
Para os usuários da rede de transporte público é fundamental conhecer os locais onde se pode
transferir entre as linhas de transporte. Em um sistema de ônibus cada um desses locais de
transferência (baldeação) é constituído por um conjunto integrado de pontos de parada,
normalmente próximos aos cruzamentos, onde os usuários do sistema podem desembarcar de
uma linha e embarcar para continuar a viagem. No projeto da rede de transporte coletivo esses
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