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litros em 2013, cerca de 9,0%, e 37 milhões de litros em 2014, representando cerca de 8,4% de
substituição do Diesel utilizado.
Outra conclusão do trabalho realizado neste período é que a substituição do Diesel por outra
fonte de energia resulta em elevação dos custos operacionais, seja pelo custo dos novos veículos
ou pelo custo operacional das novas fontes de energia. Para que não haja impacto nos atuais
níveis tarifários, o que contraria a orientação da atual administração é necessário aprofundar a
análise de viabilidade das alternativas de tecnologia e fontes de energia para o transporte
público, estimar o impacto destas tecnologias sobre o custo do sistema de mobilidade urbana e
identificar possíveis formas de financiamento, com vistas a reduzir seus impactos nos níveis
tarifários cobrados dos usuários, que devem ser discutidas com a sociedade.
Assim, a ação específica de Gestão Ambiental é o estudo para identificação de novas fontes de
financiamento a ser elaborado no prazo de 12 meses a partir do lançamento do PlanMob.
Estimativa da redução de emissões de poluentes locais e GEEs resultantes do PlanMob
O conjunto de ações propostas no PlanMob/SP 2015 visa estruturar o sistema de mobilidade
urbana por meio do transporte coletivo e do transporte ativo, como forma de proporcionar o
aumento da acessibilidade das pessoas promovendo, ao mesmo tempo, como co-benefícios, a
redução do consumo de energia e das emissões atmosféricas. Quando implementadas em sua
totalidade, estas medidas promoverão alterações nas características da atual rede de transporte
da cidade. Para estimar estas alterações são utilizadas ferramentas de modelagem de
transportes, metodologia amplamente conhecida no setor 47 . Seus resultados apontam a
variação entre as situações atual e futura da cidade e uma nova divisão modal, resultado do
pacote de intervenções propostas. A realização desta modelagem de transporte depende ainda
da finalização de estudos já contratados pela SMT, que estão em andamento.
A Secretaria Municipal de Transporte está desenvolvendo duas atividades principais, cujos
resultados podem alterar profundamente a atual rede de transporte ao proporcionar novas
condições de circulação. A primeira está relacionada à implantação de infraestrutura para o
transporte coletivo por ônibus de média capacidade, por meio dos corredores exclusivos, BRT's
e Faixas Exclusivas, bem como sua integração com o sistema de alta capacidade (metrô e trens
da CPTM) proposto pelo Governo do Estado de São Paulo até o ano de 2030, horizonte temporal
do PlanMob/SP. A segunda é o estudo contratado para o redimensionamento da rede municipal
de transporte por ônibus, que resultará na transformação das linhas existentes, com conclusão
prevista para 2015. Esta alteração da rede de transporte público integra o Edital para a
contratação de novas empresas concessionárias, cuja licitação estava em andamento no final de
2015.
47
O processo de planejamento de transporte utiliza modelos consagrados, baseados em estimativas de
demandas futuras de viagens, a partir de um comportamento verificado em um passado recente,
normalmente baseado em pesquisas de Origem/Destino. Os modelos projetam uma rede futura de
transporte (capacidade das vias e modos de transporte), identificando a infraestrutura que esta nova
rede simulada necessitará para atender o volume de viagens estimado. Além de fatores consagrados
que afetam a geração e o destino de viagens, como matrículas escolares, aumento da renda ou número
de empregos, os modelos podem considerar também eventuais alterações no uso do solo urbano, como
criação de novos bairros ou adensamento populacional
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