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O serviço noturno também está sendo utilizado como plataforma de testes da Operação
Controlada (descrita a seguir), um novo protocolo operacional que proporciona uma
regularidade muito superior à tradicional, com destaque para o cumprimento da programação,
controlada pelo CCO. A possibilidade de organizar os tempos das viagens permite aos usuários
integrados otimizarem seu tempo. Com a regularidade de oferta e a integração coordenada,
pretende-se que o sistema conquiste a confiança de seus usuários e atraia nova demanda.
A nova rede de ônibus de São Paulo continuará sendo estruturada funcionalmente em serviço
estrutural e serviço local. As linhas estruturais são aquelas previstas para transportar demandas
maiores, concentradas ao longo dos principais eixos viários. Ligando polos regionais entre si ou
com o centro da cidade as linhas estruturais complementam o sistema metroferroviário e
utilizam veículos de maior capacidade. Sendo complementar ao sistema sobre trilhos, o serviço
estrutural funcionará como a espinha dorsal do transporte coletivo sobre pneus e será composto
por linhas radiais (LER) e perimetrais (LEP), conforme descrito anteriormente. As ligações
estruturais perimetrais (LEP) terão papel fundamental no funcionamento da rede, permitindo a
articulação entre os vários eixos radiais de transporte coletivo (corredores de ônibus e linhas de
metrô e trem), captando e distribuindo a demanda e permitindo a flexibilização dos
deslocamentos, conforme os desejos de viagens.
A Figura 18 a seguir exemplifica a teoria das ligações perimetrais de ônibus, representadas por
arcos circuncêntricos (em amarelo). Essas ligações também se estendem para além do centro
expandido, nas porções mais extremas da cidade, onde o viário permitir, ligando bairros e polos
de geração de viagens.
Figura 18 – Representação das ligações perimetrais de articulação de corredores
Fonte: SMT/SPTrans/DT/SPT
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