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Assim como os taxis, a carga a frete possui licença para ocupar o meio fio em pontos específicos,
onde os veículos ficam estacionados à espera de serviço. Esta modalidade de serviço de
transporte de carga atua numa escala de vizinhança, majoritariamente com veículos de carga
que variam de camioneta a caminhões baú. Em razão do pequeno número de cadastrados, os
pontos de carga a frete são muito menos numerosos na cidade que os pontos de taxis, mas ainda
assim constituem elemento de disputa pelo uso do espaço viário.
Para o segmento da Carga a Frete propõe-se a seguinte ação específica:
Estimular o desenvolvimento de tecnologias de acesso da demanda de maneira a modernizar e
dinamizar a operação dessa modalidade.
5.6 Sistema Viário
5.6.1 Gestão do Sistema Viário
A partir de 2013, com o programa de priorização para o transporte coletivo no sistema viário, a
administração municipal iniciou a reversão da ocupação das vias predominantemente pelo
modo individual. O patamar histórico de 90 km de faixas exclusivas à direita para ônibus foi
superado, atingindo-se 460 km em 12 meses. Além disso, foram implantados cerca de 360 km
de infraestrutura cicloviária. Essas medidas contribuíram para a renovação da paisagem urbana,
devido ao menor número de veículos estacionados ao longo do meio fio.
Para que o compartilhamento dos espaços pelos diferentes modais pudesse ocorrer com o
menor conflito possível, evitando acidentes e colisões entre veículos de porte distintos e
atropelamentos, foi necessário reduzir as velocidades máximas nas vias.
5.6.2 O Plano Diretor Estratégico e a Gestão do Sistema Viário
O Sistema Viário é formado pelo conjunto de infraestruturas necessárias para a circulação de
pessoas e cargas. Conforme o artigo 226 do PDE 2014 ele é um dos componentes do Sistema de
Mobilidade. A Organização do Sistema Viário está entre os objetivos gerais do Plano Diretor.
Para cada área da cidade, de acordo com o grau de urbanização, carências de infraestrutura e
problemas ambientais, foram propostos objetivos específicos para o viário.
Nos eixos de estruturação da transformação urbana (150 km) de corredores de ônibus de média
capacidade, o objetivo específico é: “Desestimular o uso do transporte individual motorizado,
articulando o transporte coletivo com modos não motorizados de transporte” (artigo 23, inciso
VII).
Para a rede de estruturação local o objetivo é: “Aprimorar e articular o sistema de mobilidade
local ao Sistema de Transporte Coletivo, priorizando os modos de transporte não motorizados”
(artigo 26, inciso III).
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