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formulário 40 disseram que o risco de sofrer acidentes no trânsito é um fator determinante da
má qualidade de vida da cidade. Pode-se inferir a partir disso que a percepção da população é
de que o trânsito na cidade é violento e estressante.
Diante da experiência e dos resultados alcançados, a diretriz em segurança de trânsito proposta
é manter o foco na redução e fiscalização da velocidade e realizar programas de ação em
educação e campanhas, bem como desenvolver projetos específicos de segurança que confluam
para o objetivo de reduzir as vítimas de acidentes de trânsito.
A CET lançou em 2013 o Programa de Proteção à Vida (PPV), um conjunto de medidas para
melhorar a segurança viária a partir de novos conceitos sobre mobilidade urbana. A proposta é
conscientizar e motivar todos os usuários do trânsito na prática de atitudes de respeito e
urbanidade no compartilhamento do espaço viário, especialmente com relação aos mais
vulneráveis como pedestres e ciclistas. Assim, as ações em segurança de trânsito são concebidas
como um conjunto que tem garantido os resultados positivos em redução de vítimas já em 2015.
São objetivos específicos das ações em segurança de trânsito:
prioridade aos pedestres e aos modos ativos;
mitigação dos custos ambientais e sociais;
redução do número de acidentes e mortes no trânsito;
implementação de ambiente seguro ao deslocamento dos modos ativos.
São metas específicas para a segurança no trânsito até 2015:
Área 40 – criar sete novas áreas até dezembro de 2015.
Melhorar o grau de segurança para pedestres e ciclistas em áreas de concentração de pessoas,
tais como centralidades de bairros e áreas de concentração de comércio e serviços, adotando a
velocidade máxima de 40 km/h. A probabilidade de ocorrência de uma fatalidade em um
atropelamento sobe de 40% para 80% quando a velocidade de impacto é maior que 40 km/h.
Frente segura – implantar 176 novos projetos até dezembro de 2015.
Criar área de espera especial para motocicletas e bicicletas nos semáforos, entre a faixa de
travessia para pedestres e a faixa de retenção para os demais veículos, a fim de dar maior
visibilidade para pedestres e motociclistas, aumentar o respeito de motociclistas às faixas de
retenção e de pedestre e diminuir o risco de acidentes envolvendo motocicletas no cruzamento.
Em 2014 Foram implantados 148 projetos.
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No total a enquete da SMT registrou aproximadamente 7.500 respostas ao questionário ofertado.
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