Livro 03 final-EVALDO.indd - Ministério do Esporte

O Plano de mobilidade urbana
E
laborado a partir da Agência de
Desenvolvimento Urbano, do Instituto
Pereira Passos, este plano
prevê um conjunto de melhorias
na infra-estrutura viária da cidade priorizando
dois núcleos esportivos: Barra da Tijuca
e Maracanã, que inclui também o Estádio
João Havelange. O objetivo era não só
facilitar o acesso durante os Jogos, mas
também promover melhorias na mobilidade
destas regiões e sua articulação com a cidade.
O plano era composto de nove obras.
Algumas foram executadas em parte e outras
não:
Duplicação da Avenida Abelardo Bueno,
na Barra da Tijuca – foram executadas
“melhorias físicas e operacionais” no
trecho da avenida entre a Estrada Pedro
Corrêa e a Avenida Salvador Allende – exatamente
em frente à Cidade dos Esportes.
A prefeitura, responsável pela obra, executou
drenagem, pavimentação, construção
de calçadas com meio-fio, baias de ônibus,
plantio de grama e iluminação. O serviço
executado é mais simples do que o proposto
no plano de Mobilidade Urbana, que
previa, por exemplo, construção de duas
pontes. Também houve investimentos em
obras de controle de enchentes na região.
Manilhas dos rios Pavuninha, sob a Abelardo
Bueno, e Caçambê, próximo à Avenida
Salvador Allende, foram substituídas por
três travessias com maior vazão. Antes a
vazão era de 6 m³/segundo e, após a obra,
passou a ser de 30 m³/segundo.
Alargamento e melhorias viárias e urbanísticas
na Avenida Salvador Allende, na
Barra da Tijuca – a obra seria fundamental
para a melhoria do acesso a três instalações
(Riocentro, Cidade do Rock e Morro
do Outeiro). O plano de Mobilidade Urbana
previa o alargamento de toda a avenida e
sua duplicação no trecho entre o Riocentro
e a Avenida Abelardo Bueno. O único serviço
executado foi a construção de uma nova
intersecção entre Salvador Allende e Abelardo
Bueno.
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Alargamento da Avenida Ayrton Senna e
execução de obras no Arroio Fundo, na
Barra – as obras (duplicação da Avenida Ayrton
Senna entre o Rio Arroio Fundo e a Lagoa
do Camorim – sentido Barra-Centro, construção
de passarela sobre a via duplicada e
construção de ponte sobre o Canal do Anil)
foram executadas parcialmente antes dos Jogos.
Orçadas em R$ 16 milhões, signifi cavam
a contrapartida da prefeitura do Rio no convênio
012/2007, fi rmado com o Ministério do
Esporte para “obras de infra-estrutura viária e
urbanização da Vila Pan-americana”. O convênio
previa R$ 69.046.727,76, sendo R$ 52,9 milhões
do governo federal. O Ministério do Esporte
repassou recursos para a construção da
avenida Canal (que circunda a Vila, passando
por cima do canal do Arroio Fundo), e das vias
3 (interna), 5 e 6 (de acesso ao local). Nestes
locais foram feitos serviços de construção de
redes de drenagem, urbanização, paisagismo
e iluminação pública. A Estação de Tratamento
de Rio no Arroio foi construída mas não funcionou
plenamente antes do Pan – nem até o encerramento
do convênio, em outubro de 2007.
O Município devolveu R$ 7 milhões não utilizados,
e, em 2008, foi feito novo convênio – com
o Ministério das Cidades – para continuidade
do que fi cou pendente.
Implantação do sistema de controle de
tráfego da Barra e centro de controle –
Fundamental para a melhoria do trânsito da
Barra, não foi executada.
Melhorias urbanísticas, viárias e de infraestrutura
do entorno do Estádio João Havelange
e reformulação do acesso à Linha
Amarela pela Rua Henrique Scheid – para
facilitar o acesso ao estádio, a prefeitura fez
obras de melhoria do entorno com recursos
próprios, em duas frentes de trabalho. A primeira
contempla a recuperação de cinco ruas
do entorno, com pavimentação, construção
de passeios, sinalização, iluminação e drenagem.
A segunda intervenção diz respeito
à drenagem externa do estádio e à recuperação
da Rua Henrique Scheid – que serve
de acesso da Linha Amarela ao estádio –,