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WK2
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Wurden die vorstehend beschriebenen Bremsklappenmischer
gesetzt, ist eine besondere Klappenkonstellation,
die auch „Krähenstellung“ oder „Butterfly“
genannt wird, einstellbar: Bei dieser Bremsstellung
bewegen sich beide Querruder gemäßigt nach oben
und die Wölbklappen so weit wie möglich nach unten.
Über einen weiteren Mischer – siehe nachfolgend
unter „HR-Kurve“ – wird das Höhenruder so nachgetrimmt,
dass sich die Fluggeschwindigkeit dennoch
nicht wesentlich gegenüber der Normalflugposition
ändert. Anderenfalls besteht nämlich die Gefahr,
dass das Modell zu langsam wird und nach dem Einfahren
des Bremssystems, z. B. zur Verlängerung eines
zu kurz geratenen Landeanfluges, durchsackt
oder gar herunterfällt.
Tipp zum „Sehen“ der Bremswirkung:
Klappen spreizen und von vorne über und
unter die Fläche schauen. Je größer die
projizierte Fläche der abstehenden Ruder,
um so größer ist auch die Bremswirkung.
Tipps zur Betätigung von Störklappen:
• Wenn Sie neben den Querruder- und
Wölbklappenservos ein Servo für die Betätigung
von Tragflächenstörklappen eingebaut
haben, so schließen Sie dieses am einfachsten
an demjenigen Empfängerausgang an – so dieser
186 Programmbeschreibung - Flächenmischer | Flächenmodell
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frei ist – dessen Eingang Sie für die Bremsfunktion
gewählt haben, also entweder an 1, 7, 8 oder 9. Ist
dieses nicht möglich, dann setzen Sie alternativ einen
freien Mischer, der den von Ihnen gewählten
Brems-Steuerkanal mit dem Kanal des Störklappenservos
verbindet.
• Zur Betätigung zweier Störklappenservos belassen
Sie am besten ein Servo auf Ausgang 1 und schließen
das zweite Servo an einem beliebigen freien
Ausgang, beispielsweise Ausgang 8, an. Diesem weisen
Sie dann im Menü »Gebereinstellung« (Seite
118) ebenfalls Geber 1 (Regelfall) zu – siehe Abbildung:
Eing. 5 GL
Eing. 6 GL
Eing. 7 GL
Eing. 8 GL
Typ
–––
–––
–––
Gb1
0%
0%
0%
0%
Offset
Die Einstellungen für Offset, Weg usw. belassen Sie
dabei auf den Standardwerten. Ebenso die Standardvorgabe
„GL“ in der Spalte Typ, da die zweite Störklappe
analog zur ersten über alle Flugphasen hinweg
gleichartig aktiv sein soll.
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Servo 1
WK
Servo 9
Davon, dass dies so funktioniert, können Sie sich
im Menü »Servoanzeige« überzeugen, welches Sie
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durch gleichzeitiges kurzes Antippen der Tasten
der linken Touch-Taste aus beinahe jeder Menüposition
erreichen, siehe Seite 270:
1
3
5
7
9
11
+100%
0%
0%
0%
+100%
0%
2
4
6
8
10
12
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Sollte diese relativ simple Variante aus irgendwelchen
Gründen nicht machbar sein, dann bietet sich
alternativ eine Lösung mit zwei freien Mischern – u. U.
unter Einbeziehung des Menüs »Nur MIX Kanal«
(Seite 223) – an.
Die abschließende Abstimmung der Störklappenausschläge
erfolgt jedoch in beiden Fällen im Menü
»Servoeinstellung« (Seite 110).
D.red.
(Differenzierungsreduktion)
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt 0% 0% 0%
D.red 0% 0% 0%
HR-Kurve
normal
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Weiter oben wurde bereits die Problematik bei der
Butterfly-Konfiguration angesprochen: Nämlich, dass bei
Verwendung der Querruderdifferenzierung die Querruderwirkung
durch das Hochstellen der Querruder stark
beeinträchtigt sein kann, weil einerseits ein weiterer
Ausschlag des einen Querruders nach oben (fast) nicht
mehr möglich ist und andererseits das nach unten