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Helikoptermix
Autorotationseinstellung
Mittels der Autorotation ist sowohl ein Original- wie auch
ein Modellhubschrauber in der Lage, z. B. bei Motorausfall,
sicher zu landen. Auch bei Ausfall des Heckrotors
ist das sofortige Abstellen des Motors und die Landung
in Autorotation die einzige Möglichkeit, eine unkontrollierbare,
schnelle Drehung um die Hochachse und den
dadurch ausgelösten Absturz zu verhindern – weshalb
auch die Umschaltung IN die Autorotationsphase unverzögert
erfolgt.
Beim Umschalten in die Autorotationsphase verändert
sich das Bild des Helikoptermix-Menüs wie abgebildet:
Pitch
Gasposition AR
Heckrotor AR
–90%
0%
Kreiselausblend. 0%
Gyro 0%
TS-Drehung 0°
TS-Begr.
AUS
Autorot
Beim Autorotationsflug wird der Hauptrotor nicht mehr
durch den Motor angetrieben, sondern allein von der
Eigendynamik und der Luftströmung durch die Rotorebene
im Sinkflug. Da die im solcherart in Drehung
gehaltenen Rotor gespeicherte Energie beim Abfangen
des Hubschraubers aufgezehrt wird, ist nicht nur Erfahrung
im Umgang mit Hubschraubermodellen zwingend
erforderlich, sondern auch eine wohlüberlegte Einstellung
der entsprechenden Funktionen.
Der fortgeschrittenere Pilot sollte deshalb in regelmäßigen
Abständen Autorotationslandungen üben. Nicht
nur, um gegebenenfalls auf Wettbewerben einen einwandfreien
Flugstil zu beweisen, sondern auch, um bei
Motorausfällen den Hubschrauber aus größerer Höhe
schadenfrei landen zu können. Dazu sind im Programm
206 Programmbeschreibung - Helikoptermix | Hubschraubermodell
eine Reihe von Einstellmöglichkeiten vorgesehen, die
hilfreich sind, um den ansonsten motorbetriebenen
Kraftflug zu ersetzen. Beachten Sie, dass die Autorotationseinstellung
eine vollwertige Flugphase darstellt,
die über sämtliche flugphasenabhängigen Einstellmöglichkeiten
verfügt, also insbesondere Trimmungen,
Pitchkurveneinstellung etc. Besonderheiten gegenüber
den Kraftflugphasen ergeben sich bei den folgenden
Funktionen:
Pitch
(Pitchkurve (K1 Pitch))
Im Kraftflug wird der maximale Blattwinkel durch die
zur Verfügung stehende Motorleistung begrenzt, in der
Autorotation jedoch erst durch den Strömungsabriss
an den Hauptrotorblättern. Für einen beim Abfangen
des Hubschraubers auch bei absinkender Drehzahl
noch ausreichenden Auftrieb ist daher ein größerer
Pitch-Maximumwert einzustellen. Wechseln Sie dazu mit
kurzem Antippen der zentralen Taste SET der rechten
Touch-Taste auf die Grafikseite von „Pitch“ und bewegen
Sie dann den senkrechten Strich mit dem Steuerknüppel
zu Punkt „H“. Stellen Sie diesen zunächst auf einen
Wert ein, der etwa 10 bis 20 % über Ihrem „normalen“
Pitch-Maximumwert liegt. Stellen Sie jedoch NICHT von
Anfang an einen gegenüber dem Normalflug wesentlich
größeren Wert ein, weil sich anderenfalls die Pitch-Steuerung
nach dem Umschalten zu unterschiedlich im
Vergleich zur gewohnten Reaktion verhält. Es besteht
dann nämlich die Gefahr, dass beim Abfangen übersteuert
wird und das Modell wieder steigt, worauf dann
die Rotordrehzahl in einiger Höhe über dem Boden
zusammenbricht und das Modell erst recht herunterfällt.
Später, nach einigen Probe-Autorotationen, kann der
Wert immer noch nachgestellt werden.
Die Pitch-Minimumeinstellung kann sich von der Nor-
malflugeinstellung unterscheiden. Das hängt von den
Steuergewohnheiten im Normalflug ab. Für die Autorotation
müssen Sie in jedem Fall bei Punkt „L“ einen so
gro ßen Pitch-Minimumwert einstellen, dass Ihr Modell
aus dem Vorwärtsflug mit mittlerer Geschwindigkeit in
einen Sinkflug von ca. 60 … 70 Grad bei voll zurückgenommenem
Pitch gebracht werden kann. Wenn Sie,
wie die meisten Heli-Piloten, eine derartige Einstellung
ohnehin schon im Normalflug benutzen, können Sie
diesen Wert einfach übertragen.
Sollten Sie jedoch Ihr Modell normalerweise in einem
flacheren Winkel „fallen“ lassen, erhöhen Sie den Wert
von Punkt „L“ und umgekehrt.
Anflugwinkel bei
unterschiedlichen
Windverhältnissen.
Anflugwinkel
bei starkem
Wind
bei mittlerem
Wind
75°
60°
45°
ohne Wind
Der Pitchknüppel selbst befindet sich während der
Autorotation nicht grundsätzlich in der unteren Position,
sondern typischerweise zwischen der Schwebeflugposition
und dem unteren Anschlag, um gegebenenfalls z. B.
die Längsneigung über die Nicksteuerung noch korrigieren
zu können.
Sie können den Anflug verkürzen, indem Sie leicht die
Nicksteuerung ziehen und den Pitch gefühlvoll verringern
oder den Anflug verlängern, indem Sie die Nicksteuerung
drücken und den Pitch vorsichtig erhöhen.