Download - Graupner

laufende Ruder – je nach Hochstellung und eingestelltem
Differenzierungsgrad – häufig noch nicht einmal die
„Normal“-Stellung erreicht.
Um die solcherart reduzierte Querruderwirkung
wieder soweit wie möglich zu verbessern,
sollten Sie unbedingt von der Möglichkeit
der automatischen „Reduzierung der
Differenzierung“ Gebrauch machen. Diese reduziert
beim Ausfahren des Bremssystems den Grad der
Querruderdifferenzierung kontinuierlich und in einstellbarem
Maße bzw. hebt diese je nach Einstellung sogar
auf.
Ein Wert von 0 % bedeutet, dass die senderseitig programmierte
„Querruderdifferenzierung“ bestehen bleibt.
Ein Wert gleich dem eingestellten %-Wert der Querruderdifferenzierung
bedeutet, dass diese bei maximaler
Butterflyfunktion, d. h. bei voll ausgefahrenen Klappen,
völlig aufgehoben ist. Bei einem Reduktionswert größer
als die eingestellte Querruderdifferenzierung wird diese
bereits vor dem Vollausschlag des Bremssteuerknüppels
aufgehoben.
Der Einstellbereich beträgt 0 bis150 %.
Gleichzeitiges Antippen der Tasten oder der
rechten Touch-Taste (CLEAR) setzt im jeweils aktiven
(inversen) Feld einen geänderten Wert wieder auf 0 %
zurück.
HR-Kurve
(Bremse Höhenruder)
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt 0% 0% 0%
D.red 0% 0% 0%
HR-Kurve
normal
Werden über den Bremsklappengeber – in der Zeile
„Bremsoffs.“ des Menüs »Modelltyp« (Seite 103) auf
1, 7, 8 oder 9 festzulegen – die Klappen wie zuvor im
Menü „Bremseinstellungen“ beschrieben ausgefahren,
wird häufig die Fluggeschwindigkeit eines Modells ungünstig
beeinflusst. Mit diesem Mischer kann ein derartiger
Effekt durch Zumischen eines Korrekturwertes auf
das Höhenruder kompensiert werden.
Mit kurzem Antippen der zentralen SET-Taste der
rechten Touch-Taste wechseln Sie zur nachfolgend
gezeigten Bildschirmseite des 6-Punkt-Kurvenmischers
„Bremse HR“:
Bremse HR
Kurve aus
Eingang –100%
Ausgang 0%
Punkt ? 0%
normal
Einstellhinweise für HR-Kurve bzw. Bremse HR
Der Offset, den Sie im Menü »Modelltyp« (Seite 102)
eingestellt haben, wirkt auf diesen Mischer:
Der senkrechte Balken in der Anzeige, der die Position
des Bremsklappengebers angibt, bewegt sich vom Rand
der Grafik erst dann weg, wenn der eingestellte Offset
überschritten wird. Der Bremsklappensteuerweg wird
dabei, wie im Menü »Modelltyp« beschrieben, automatisch
wieder auf 100 % gespreizt.
Der Neutralpunkt des Mischers liegt also unabhängig
vom eingestellten Offset immer am linken Rand.
Stellen Sie nun die HR-Kurve in Richtung des gegenüberliegenden
Endausschlages den Erfordernissen
entsprechend ein, wobei die Methode der Einstellung
dieses 6-Punkt-Kurvenmischers den gleichen Prinzipien
folgt, wie sie auch für den auf Seite 140 im Rahmen
des Menüs »Kanal 1 Kurve« beschriebenen Kurvenmischer
gültig sind, z. B.:
Bremse
Kurve ein
Eingang
Ausgang
Punkt 1
normal
HR
–19%
–6%
–7%
Die gewählte Einstellung sollten Sie in jedem
Fall in ausreichender Höhe ausprobieren
und ggf. nachstellen. Achten Sie dabei aber
unbedingt darauf, dass das Modell bei ausgefahrenem
Bremssystem nicht zu langsam wird! Anderenfalls
riskieren Sie nämlich, dass es nach dem Einfahren des
Bremssystems, z. B. zur Verlängerung eines zu kurz
geratenen Landeanfluges, durchsackt oder gar herunterfällt.
Programmbeschreibung - Flächenmischer | Flächenmodell
187