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Die Abstimmung der Gas- und Pitchkurve<br />
Praktisches Vorgehen<br />
Die Gas- und Kollektivpitch-Steuerung erfolgt zwar<br />
über separate Servos, diese werden aber – außer in der<br />
Autorotationsflugphase – immer gemeinsam vom Gas-/<br />
Pitch-Steuerknüppel betätigt. Die Kopplung wird durch<br />
das Helikopterprogramm automatisch vorgenommen.<br />
Der Trimmhebel der Steuerfunktion 1 wirkt im Programm<br />
des Senders mx-20 HoTT – mit Ausnahme der Wahl<br />
von „PT“ in der Zeile „Gas“ des Menüs »Knüppeleinstellung«<br />
(Seite 116) – prinzipiell aber nur auf das<br />
Gasservo. Im diesem Menü »Knüppeleinstellung«<br />
können Sie auch entscheiden, ob der Trimmhebel der<br />
Steuerfunktion 1 zur Leerlauftrimmung im Rahmen der<br />
Gaslimit-Funktion verwendet werden soll („GA“) oder<br />
zur Leerlauftrimmung während einer Autorotationsphase<br />
(„AR“).<br />
Die Abstimmung von Gas und Pitch, also der Leistungskurve<br />
des Motors mit der kollektiven Blattverstellung,<br />
ist der wichtigste Einstellvorgang beim Hubschraubermodell.<br />
Das Programm des Senders mx-20 HoTT<br />
sieht eine unabhängige Einstellung der Gas-, Pitch- und<br />
Drehmomentausgleichskurven neben der K1-Steuerkurve<br />
(Menü »Kanal 1 Kurve«, Seite 143) vor.<br />
Diese Kurven können zwar durch bis zu sechs Punkte<br />
charakterisiert werden, in der Regel reichen aber weniger<br />
Punkte aus. Grundsätzlich wird empfohlen, zunächst<br />
mit 3-Punkt-Kurven zu beginnen. Dabei lassen sich für<br />
die Mittelstellung und ggf. weitere Stützpunkte sowie für<br />
die beiden Endstellungen („L“ („low“) und „H“ („high“))<br />
des Gas-/Pitch-Steuerknüppels individuelle Werte eingeben,<br />
die die Steuerkurven insgesamt festlegen.<br />
Vor einer Einstellung der Gas- und Pitchfunktion sollten<br />
aber zunächst die Gestänge aller Servos gemäß den<br />
Einstellhinweisen zum jeweiligen Hubschrauber mechanisch<br />
korrekt vorjustiert werden.<br />
Anmerkung:<br />
Der Schwebeflugpunkt sollte immer in<br />
der Mittelstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüppels<br />
liegen. In Sonderfällen, z. B. für<br />
das „3-D“-Fliegen, können jedoch auch davon<br />
abweichende Schwebeflugpunkte programmiert<br />
werden, also beispielsweise ein Punkt für die<br />
Normalfluglage oberhalb der Mitte und ein Punkt für<br />
die Rückenfluglage unterhalb der Mitte.<br />
Leerlaufeinstellung und Gaskurve<br />
Hinweis:<br />
Da Elektroantriebe naturgemäß keiner<br />
Leerlaufeinstellung bedürfen, entfällt die<br />
Notwendigkeit der Leerlaufjus tage. Die hier<br />
beschriebene Abstimmung der Gas- und Pitchkurve(n)<br />
hat jedoch analog zum Verbrenner-Heli zu erfolgen.<br />
Die ab Seite 128 ausführlich beschriebene Leerlaufeinstellung<br />
erfolgt ausschließlich bei geschlossenem<br />
Gaslimiter – normalerweise mit dem Trimmhebel der<br />
K1-Funktion und nur in Sonderfällen auch mit dem Gaslimiter<br />
(standardmäßig Proportional-Drehgeber CTRL 6)<br />
selbst.<br />
Die Programmierung eines entsprechenden Wertes in<br />
Punkt „L“ der Gaskurve bewirkt eine Einstellung der<br />
Sinkflugdrehzahl des Motors, ohne die Schwebeflugeinstellung<br />
zu beeinflussen.<br />
Hier können Sie beispielsweise die Flugphasenprogrammierung<br />
nutzen, um verschiedene Gaskurven<br />
einzustellen. Als sinnvoll erweist sich diese erhöhte<br />
Systemdrehzahl unterhalb des Schwebeflugpunktes z. B.<br />
bei schnellen, steilen Landeanflügen mit weit zurückgenommenem<br />
Pitch und beim Kunstflug.<br />
Die Abb. zeigt eine Kurve mit<br />
schwach veränderlicher Drosseleinstellung<br />
unterhalb des Schwebeflugpunktes<br />
in der Steuermitte.<br />
Flugphasenabhängig unterschiedliche Gaskurven<br />
werden programmiert, um sowohl für den Schwebe- als<br />
auch Kunstflug eine jeweils optimale Abstimmung zu<br />
verwenden:<br />
• Niedrige Systemdrehzahl mit ruhigen, weichen<br />
Steuerreaktionen und geringer Geräuschentwicklung<br />
im Schwebeflug.<br />
• Höhere Rotor-Drehzahl für den Kunstflug im Bereich<br />
der Maximalleistung des Motors. In diesem Fall wird<br />
die Gaskurve auch im Schwebeflugbereich anzupassen<br />
sein.<br />
Die Grundeinstellung<br />
Obgleich Pitch- und Gaskurven im Sender mx-20<br />
HoTT in einem weiten Bereich elektronisch eingestellt<br />
werden können, sollten Sie alle Anlenkungen im Modell<br />
gemäß den Hinweisen der jeweiligen Hubschrauberanleitung<br />
schon mechanisch korrekt eingestellt haben.<br />
Erfahrene Hubschrauberpiloten helfen Ihnen sicherlich<br />
gern bei der Grundeinstellung.<br />
Die Vergaseransteuerung muss so eingestellt sein, dass<br />
die Drossel in Pitch-Maximumstellung gerade eben vollständig<br />
geöffnet ist bzw. der Motorsteller eines E-Helis<br />
voll durchstellt. Bei geschlossenem Gaslimiter dagegen<br />
muss sich der Vergaser mit dem K1-Trimmhebel (Option<br />
„Abschalttrimmung“ der „digitalen Trimmung“, Seite 66)<br />
gerade eben völlig schließen lassen, ohne dass das Ser-<br />
202 Programmbeschreibung - Helikoptermix | Hubschraubermodell