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Nach dem Einfliegen und Eintrimmen des Modells
empfiehlt es sich, den Trimmweg für Höhen- und
Querruder zu reduzieren. Das Modell reagiert dann
wesentlich weicher auf eine Verstellung der Trimmhebel.
Ein „Übertrimmen“ wird so eher vermieden, weil beim
standardmäßig vorgegebenen Trimmweg u. U. die Verstellung
um einen Trimmschritt schon eine zu starke Wirkung
zeigen kann: Das Modell, das vorher leicht nach
links zog, hängt dann nach dem Trimmen z. B. schon
etwas nach rechts. Wechseln Sie dazu in das Menü ..
»Knüppeleinstellung« (Seite 114)
… und reduzieren Sie entsprechend die Anzahl der
Trimmschritte in der Spalte „St“, z. B.:
K1
QR
HR
SR
GL
GL
GL
GL
4
2
2
2
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
Tr St Zeit +
Eventuell ist es auch notwendig, für die Betätigung des
Einziehfahrwerks und der Gemischverstellung über das
Menü …
»Gebereinstellung« (Seite 118)
… einem bestimmten Eingang ein entsprechendes
Bedienelement, beispielsweise für das Fahrwerk einen
der EIN/AUS-Schalter dem Eingang 6 und für die Gemischverstellung
einen der Proportional-Drehgeber, z. B.
CTRL 7, dem Eingang 7 zuzuordnen. Da es sich hierbei
jedoch um flugphasenunabhängige Einstellungen
handelt, belassen Sie in der Spalte „Typ“ die Standardvorgabe
„GL“:
Eing. 5 GL –––
Eing. 6 GL 3
Eing. 7 GL Gb7
Eing. 8 GL –––
Typ
0%
0%
0%
0%
Offset
Der Steuerweg der Bedienelemente ist anzupassen und
kann über eine negative Wegeinstellung auch umgedreht
werden.
Hinweis:
Für das Einziehfahrwerk kann eine Verzögerungszeit
beim Ein- und Ausfahren vorgegeben
werden, die allerdings nicht bei dem
Fahrwerkservo C 713 MG, Best.-Nr. 3887 wirksam ist.
F3A-Modelle fliegen vergleichsweise schnell und reagieren
dementsprechend „hart“ auf Steuerbewegungen der
Servos. Da aber kleine Steuerbewegungen und Korrekturen
optisch nicht wahrnehmbar sein sollten, weil dies
beim Wettbewerbseinsatz unweigerlich zu Punktabzügen
führt, empfiehlt sich, eine exponentielle Steuercharakteristik
der Steuerknüppel einzustellen. Wechseln Sie
dazu zum Menü …
»Dual Rate / Expo« (Seite 132)
Bewährt haben sich Werte von ca. +30 % auf Quer-,
Höhen- und Seitenruder, die Sie mit den Auswahltasten
in der rechten Spalte einstellen. Damit lässt sich das
F3A-Modell weich und sauber steuern:
QR
HR
SR
––– +33%
––– +33%
––– +33%
EXPO
SEL
(Manche Experten verwenden sogar bis zu +60 %
Exponentialanteil.)
Da – manche – Verbrennungsmotoren nicht sonderlich
linear auf Bewegungen des Gasknüppels reagieren,
kann über das Menü …
»Kanal 1 Kurve« (Seite 140)
… eine „verbogene“, d. h. nicht lineare Gaskurve eingestellt
werden. Insbesondere Viertaktmotoren mit Rootsgebläse,
z. B. OS Max FS 120, verlangen ein steiles
Ansteigen der Kurve im unteren Drehzahlbereich. Die
entsprechenden Werte müssen allerdings individuell
angepasst werden. Die K1-Steuerkurve für den Motor
könnte demzufolge folgendermaßen aussehen:
K1 Kurve
Kurve ein
Eingang
Ausgang
Punkt 1
–50%
0%
0%
Nur drei Stützpunkte, und zwar der Stützpunkt „L“ bei
-100 %, „H“ bei +100 % und „1“ bei -50 % Steuerweg
ergeben die obige verrundete Kurve.
Programmierbeispiel - F3A-Modell
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