PDF, 24,8 MB - InnoTrans
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G<br />
Getzner Werkstoffe:<br />
Unterhaltskosten senken im Nahverkehr<br />
Die österreichische Firma Getzner Werkstoffe präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong><br />
2012 zwei neuentwickelte Systeme: Embedded Rail und das<br />
Masse-Feder-System XT. Getzner Embedded Rail ist ein schwingungsisolierendes<br />
System für den Nahverkehr – und auch eine optimale Lösung<br />
zur Streustromisolierung. Der optimierte Erschütterungsschutz mit<br />
bewährten Sylodyn ® -Komponenten schont Gleis und Straße gleichermaßen<br />
und spart dadurch Unterhaltskosten. Für die Fahrgäste steigt durch<br />
den Einbau des Systems der Fahrkomfort, Bahnanrainer profitieren von<br />
geringen Erschütterungs- und Lärmemissionen. Stehendes Wasser in einem<br />
Masse-Feder-System beeinträchtigt dessen Wirkungsweise. Getzner<br />
hat jetzt mit dem Masse-Feder-System XT eine Schwingungslösung<br />
entwickelt, die auch im Wasser – selbst bei Ausfall oder Fehlen einer<br />
Drainage – oder unter extremen klimatischen Bedingungen zuverlässig<br />
und langfristig funktioniert. Das langlebige System reduziert die Life<br />
Cycle Costs und schützt Anrainer sowie gleisnahe Gebäude einer Bahnstrecke<br />
besonders wirksam vor Lärm und Erschütterungen.<br />
Getzner Werkstoffe GmbH, A-Bürs<br />
Halle 25, Stand 216<br />
Andreas Ganahl<br />
+43 (0)5552-2011862<br />
andreas.ganahl@getzner.com<br />
www.getzner.com<br />
Getzner Embedded Rail<br />
Masse-Feder-System XT<br />
Greenbrier Europe:<br />
Kesselwagen für wasserfreien Fluorwasserstoff<br />
Greenbrier Europe/ Wagony Swidnica S.A. präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong><br />
2012 den Kesselwagen vom Typ Zacnas mit einem Fassungsvermögen<br />
von 72 Kubikmetern und einer Länge von 17,4 Metern. Er ist speziell<br />
für den Transport von wasserfreiem Fluorwasserstoff konstruiert. Der<br />
Transport dieser sehr ätzenden und giftigen Flüssigkeit unterliegt strengen<br />
Reglementierungen, wie den Bestimmungen der RID 2011 hinsichtlich<br />
des Transports von Flüssiggas. Der Waggon ist mit speziellen DN40<br />
PN25-Phoenix-Ventilen ausgestattet, die den Anforderungen der EU-Direktive<br />
2010/35 entsprechen. Weiterhin besitzt er eine hochresistente<br />
Verschlusskappe mit Spezialverriegelung, Kesselköpfe mit einer Min-<br />
destdicke von zwölf Millimetern für die gesamte Laufzeit sowie IP 400<br />
AX, AXTONE-Stoßdämpfer, die den Anforderungen der RID 2011 TE22<br />
entsprechen. Darüber hinaus wird der Waggon nach der Montage einer<br />
Spannungsarmglühung unterzogen, um Schweißspannungen abzubauen.<br />
Seine Konstruktion entspricht den Standards für den TSI-Waggon<br />
sowie der EN-Serie 12561.<br />
Greenbrier Europe/<br />
Wagony Swidnica S.A.,<br />
PL-Swidnica<br />
Freigelände G1/6<br />
Thomas Müller<br />
+49 (0)171-2166898<br />
thomas.mueller@gbrx.com<br />
www.gbrx.com<br />
Kesselwagen vom Typ Zacnas<br />
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