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Z
ZF Friedrichshafen: Fadenverbundkupplung
und ZF-Metrogetriebe
Die ZF-RailFlex ist eine neu entwickelte Fadenverbundkupplung für die
Anwendung in elektrisch angetriebenen Zügen. Die Kernidee dieser
Kupplung liegt in konzentrisch angeordneten Fadenpaketen, die aus
einzelnen Aramid-Fäden gewickelt sind. Eingebettet in Elastomer, gewährleisten
sie zuverlässig die Übertragung von Drehmomenten und
sorgen für den Ausgleich von Versätzen zwischen Motor und Getriebe.
Die dämpfenden Eigenschaften der ZF-RailFlex verhelfen dem gesamten
Bahnantrieb zu höherer Lebensdauer und geringem Serviceaufwand.
Beim ZF-Metrogetriebe gleitet ein neuartiger Druckkamm auf
einem Ölfilm und nimmt alle axialen Kräfte auf. Damit können die Lager
einstellungsfrei konstruiert werden. Nebeneffekt: Die Lagertemperatur
liegt nur zwei Grad Celsius über der Ölsumpftemperatur – das
bedeutet längere Lebensdauer – und beim Service entfällt die Einstellarbeit.
Seit fast 20 Jahren hat ZF diese Technik erfolgreich im Automotivbereich
im Einsatz. Jetzt können auch Schienenfahrzeuge von diesen
Vorteilen profitieren.
ZF Friedrichshafen AG, D-Friedrichshafen
Halle 20, Stand 301
Georg Ehling
+49 (0)7541-772199
georg.ehling@zf.com
www.zf.com
Fadenverbundkupplung
ZF-RailFlex
ZF-Metrogetriebe
ŽOS Vrútky: Triebwageneinheit für überregionale
und regionale Strecken
Die Triebwageneinheit der Reihe 861 mit dieselhydraulischer Leistungsübertragung
ist in Niederflur-Bauweise ausgeführt und besteht aus
drei Teilen: zwei Triebwagen und einem getriebenen Mittelwagen. Sie
ist für den Betrieb auf überregionalen und regionalen Strecken mit der
Spurweite von 1.435 Millimetern bestimmt. Dabei kann sie eine Maximalsteigung
von 40 Promille überwinden. Die Triebwagen sind mit dem
Mittelwagen durch ein Gummi-Metall-Gelenk auf dem Laufdrehgestell
verbunden, das außer der Verbindungs- auch die Drehfunktion gewährleistet.
Die Einheit besitzt vier Bremssysteme. Die Fahrzeug-Stirnseite
entspricht den Festigkeitsvorgaben für einen Wagenkastenaufprall –
Zusammenstoßsimulation Nr. 3 laut STN EN 15 227. Im Fahrgastraum
befinden sich ein Informationssystem mit optischer und akustischer Ankündigung
der Bahnhöfe sowie ein Kamera-Überwachungssystem. Alle
Fahrgasträume sind klimatisiert, die Führerräume haben eigene Klimaanlagen.
Die Regelung der Heiz- und Klimaanlagen erfolgt durch Mikroprozessorregler
und Raumthermostate.
ŽOS Vrútky a.s., SK-Vrútky
Freigelände, G2/G4
Karol Šabo
+421 (0)915-819528
zos-vrutky@zos-vrutky.sk
www.zos-vrutky.sk
Triebwageneinheiten der Reihe 861
Fahrgastraum
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