3. wirtschaftsverkehr - Logistik Baden-Württemberg

Die Entwicklung des Personenverkehrsaufkommens hängt auch von der wirtschaftlichen
Entwicklung ab. Szenarien zeigen, dass die Verkehrsmengen – bedingt durch den hohen
Anteil privater Fahrten im Personenverkehr – bei veränderter Bruttowertschöpfung allerdings
nur in einem verhältnismäßig geringen Umfang schwanken. Von einer prosperierenden
Wirtschaft werden insbesondere der motorisierte Individualverkehr – durch die dann tenden -
ziell höhere Pkw-Verfügbarkeit – und der Luftverkehr durch die höhere Zahl an Geschäftsreisen
profitieren.
3.2 GÜTERVERKEHR
3.2.1 LANGJÄHRIGER TREND UND HEUTIGE SITUATION
Das Verkehrsaufkommen im Güterverkehr hat im langjährigen Trend – trotz der Einbrüche
infolge der Finanz- und Wirtschaftskrise ab 2007 – fortlaufend zugenommen. Die Zunahmen
konzentrierten sich dabei seit den 1960er Jahren in erster Linie auf den Straßengüterverkehr:
Dessen Anteil am Modal Split im Fernverkehr hat sich innerhalb von 30 Jahren verdoppelt.
Er liegt derzeit bei fast 80 Prozent der Gesamt-Jahrestransportleistung im Güterverkehr.
Alleine seit 1990 sind die Jahresfahrleistungen mit Nutzfahrzeugen im Land um rund ein
Drittel gestiegen.
Das Wachstum im Straßengüterverkehr ging gleichermaßen zu Lasten der Eisenbahn und
des Binnenschiffes. Während bei der Binnenschifffahrt seit 1990 fast fortlaufend Rückgange
der jährlich beförderten Tonnen zu beobachten sind, konnte im Schienengüterverkehr der
Negativtrend inzwischen allerdings gestoppt und das Transportaufkommen im Land wieder
gesteigert werden.
ABHÄNGIGKEIT VON
DER WIRTSCHAFTLICHEN
ENTWICKLUNG
STRASSENGÜTERVERKEHR
BINNENSCHIFFFAHRT UND
SCHIENENGÜTERVERKEHR
3.1.2 ZUKÜNFTIGE ENTWICKLUNG // 3.2 GÜTERVERKEHR // 3.2.1 LANGJÄHRIGER TREND UND HEUTIGE SITUATION
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