Initiierung technologischer Systeminnovationen - OPUS - Universität ...

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Schwierigkeiten seitens des etablierten Marktführers, sich von der bisher dominierenden
Systemtechnologie und der dazugehörigen Systemarchitektur zu
lösen, mögen auch hinter der bisherigen Innovationsgeschichte des sogenannten
ISAD-Systems stehen. 109 ISAD bedeutet Integrierter Starter Alternator
(Generator) Dämpfer und beschreibt einen Elektromotor, der – gesteuert durch
Leistungselektronik – nach dem Start eines Kfz auf den Betrieb als Generator
bzw. Lichtmaschine umgeschaltet werden kann. Ein ISAD-System ist damit
sowohl als ein Wandler mechanischer in elektrische Energie (Generatorfunktion)
wie auch als Wandler von Strom in Kraft einsetzbar (Starterfunktion). Gegenüber
der bisherigen Lösung zum Starten und Stromversorgen von Kfz –
getrennter Starter und Generator, jeweils ohne elektronische ‘Intelligenz’ –
wäre ein auf der Kurbelwelle installiertes ISAD-System eine architekturzerstörende
Systeminnovation. Eine ‘Technologiefusion’ elektromechanischer und
elektronischer Komponententechnologien (‘Mechatronics’) an der Stelle rein
elektromechanischer. 110 Die ISAD-Initiatoren wie der Geschäftsführer der Kölner
ISAD Electronic Systems, einer 100 %-igen Tochter der Continental AG,
sehen das Potential, mit einem ISAD-System den Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr
deutlich zu reduzieren, und planen, das System bis 2002 zur Serienreife
zu entwickeln.
Geboren wurde die ISAD-Idee in den Kölner Clouth Gummiwerken. Dort
suchte man 1993 nach neuen Geschäftsfeldern neben dem bisherigen Produkt,
Schwingungsdämpfern aus Gummi. Die ISAD-Initiatoren aus dem Kölner
Gummiwerk und Newcomer im Starter/Generator-Geschäft sehen es zum Beispiel
als Vorteil (!) an, „daß wir zuwenig von Elektrotechnik verstanden, wir
konnten nicht ahnen, was alles schiefgehen konnte.“ 111
Den ISAD-Initiatoren und verschiedenen Beobachtern scheint, als habe man
zum Beispiel bei Bosch sowohl die Idee für die ISAD-Systemtechnologie, aber
auch die neuen ISAD-Konkurrenten „erst nicht so recht ernst genommen.“ 112
Aufgrund des hohen Vorbereitungsgrads war (und ist) der Bosch-Konzern
eigentlich für die ISAD-Systeminnovation prädestiniert. Dort verfügt man über
Elektronik-Know-how, und man entwickelt und produziert seit Jahrzehnten
erfolgreich Starter und Generatoren. 113 Allerdings ist das bisherige ‘Tagesgeschäft’-Know-how
in dem Bereich, wo man die bisher weitgehend elektronikfreien
‘dummen’ Starter und Generatoren entwickelt und produziert, (noch)
nicht auf die Integration von leistungselektronischen Steuerungskomponenten
109
Vgl. zu diesem Beispiel Kuhn (1998a), Rother (1997) und Müller, R. (1997b).
110
Zu ‘Technologiefusion’ und ‘Mechatronics’ vgl. Kodama (1995), S. 196 f. Vgl. auch Abschnitt
2.2.3.2 ‘Wertvolles Know-how bei technologischen Systeminnovationen’ mit dem
Beispiel der NC-gesteuerten Werkzeugmaschine.
111
U. Masberg, Geschäftsführer der ISAD Electronic Systems, zitiert nach Kuhn (1998a), S. 53.
112
U. Masberg, Geschäftsführer der ISAD Electronic Systems, zitiert nach Kuhn (1998a), S. 53.
113
Vgl. Robert Bosch GmbH (1998), S. 5. Bei ISAD Electronic Systems verfügt man übrigens
seit 1995 durch die Zusammenarbeit mit dem Elektronikspezialisten Gründl und Hoffmann
aus Starnberg über die Leistungselektronik.